一波三折！
G5成绵高速扩容，10月底传出“新都互通至一绕互通段6公里因高压电力杆管线迁改时间滞后，力争于年底建成。但由于主线收费站未全面提交施工作业面，主线交通转换至成都绕城高速易造成大面积拥堵，导致该段无法向社会开放交通。”
成绵高速扩容项目新都段建设进入收尾阶段，图据成都发布
言下之意，按计划2024年底通车有点难度，官方通报2025年第一季度全面建成。
但最近，官方媒体密集性地报道G5成绵高速扩容，有一家官媒还给出时间表：2024年12月29日通车。
但最近几天官方的报道只说通车倒计时，没有明确哪一天。
建设中的成绵高速扩容项目新都段，图据成都发布
种种迹象表明：2024年底通车是铁板钉钉。即使有部分地方（收费站）无法全面开通，但仍不影响通车，只要不是主体工程，边边角角的地方，慢慢完善嘛。
成绵高速扩容，名为“扩容”，实为新修。项目起于绵阳游仙区魏城镇，经罗江、中江、旌阳、广汉、青白江、金堂、新都，止于成都绕城高速公路。
新建路段共设玉皇、罗江东、中江北、新中、和新、德阳、广汉、金堂北、青白江和新都10个收费站。
路面已经铺装完成，图据成都发布
项目总投资高达347.84亿元路线全长约124.44公里，设计时速120公里。全线设计采用双向八车道标准建设。
G%成绵高速扩容项目，是全省技术标准最高高速公路，也是成绵两市之间里程最短的高速大动脉。
其中，成都至德阳之间，直接采用了40公里全高架桥直通，也是全国最大规模双向八车道城际高速公路高架桥。
高速建成通车后，成都至绵阳间可实现1小时通达，不仅通行效率将大幅提升，通行舒适度也会得到改善。
自此，成都和绵阳之间，已拥有三条高速，一条宝成铁路，一条西成客专等五条大通道，半小时高铁、1小时高速公路通勤圈已经形成。
二任何一个省份，第一大城市和第二大城市之间的交流，都是最密切的。四川也不例外。
成绵两市之间，仅高速公路的流量，官方就给出了这样的数据：
日常拥堵的老成绵高速
成绵高速连接成都、德阳、绵阳三市，是我省最早通车的高速公路之一，也是我省“最繁忙、最拥堵”的高速公路之一。
自1998年通车以来，成绵高速年交通量一直以10%的速度增长，到2016年末，全线平均车流量达到5.2万辆／天，服务水平明显下降。
成绵复线自2012年建成通车以来，交通量年均保持着45％左右的高增长速度，至2016年末，全线平均车流量已达2.2万辆/天，可见成绵复线虽对成绵高速有一定的分流作用，但效果有限。
G5成绵高速扩容图据成都发布
成绵第三条高速公路，按全线双向八车道，设计时速120公里，是迫在眉睫的出行刚需。
成绵第三高速建成后，将进一步加强成德绵三市融合发展，并进一步激发成德绵乃至全省经济发展的动力和活力。
G5成绵高速扩容（成绵第三高速）建成后，可连接G5绵广扩容、广（元）汉（中）扩容，全线建成后，绵阳到西安的高速公路通勤时间控制在5.5小时左右，到汉中只需2小时。更加方便了广元、汉中的老百姓到绵阳安居创业和享受高质量的教育资源。
建设中的G5绵广高速，图据网络
G5成绵高速扩容（成绵第三高速）建成后，还将与绵阳至苍溪至巴中高速相连，构成一条连接成都平原经济区与川东北经济区的交通大动脉。届时，绵阳到巴中的通勤时间只需2.5小时。
三成德绵地区是四川乃至整个西部高端制造、城市现代化和经济繁荣的天花板。
成德绵同城化、一体化发展，对全省乃至整个西部构建高质量的城市带都有着示范带头作用。
绵阳站
无论是官方，还是民间、商界往来都非常密切。尽管成德绵三地的城际列车早在2016年就实现了公交化、流水化运行，但在周末和节假日还是会出现“一票难求”的情况。
因此，按照目前成都、绵阳两市对资金、人口的吸引程度，尽管从铁路到高速公路已经开辟了五条大通道，但仍然跟不上两市的发展速度和对交通配置的需求。
未来，成绵两市还有望开辟三条城际大通道。
一是天府大道北延线直通绵阳。
天府大道北延线成都到德阳段通车在即，按照城市快速道路标准设计，设计时速80公里，14个车道，主道8个，辅道6个。
相当于一条免费的全封闭城市高速，全程95%的路段无需受红绿灯控制。网友拍到这条快速通道又美又飒，比南延线还霸气！
天府大道原是成都市境内的一条南北走向的交通大动脉，随着城区扩大，天府大道也不断延伸。向南已延伸到眉山，还将延伸到乐山；向北还将继续延伸到绵阳，与绵阳安州的清泉宝林、高新区的磨家等连通。
天府大道北延线，图据网络
届时，天府大道将串通成都平原城市群成都、德阳、绵阳、眉山、乐山五大城市，成为世界最长的城市中轴线。
如果天府大道北延线德阳段贯通后，及早动工绵阳段建设，德阳到绵阳的时空距离将缩短到20分钟，成都到绵阳50分钟可以搞定，成德绵之间30分钟的城市间距形成。
打个形象的比喻，天府大道北延线，就相当于成都、德阳、绵阳三座城市共有一条临园大道。
成德绵经济带
2024年，成都+德阳+绵阳的GDP有望将超过3万亿，可以比肩深圳、广州和重庆。
2027年，成都GDP有望突破3万亿，绵阳有望达到6500亿，德阳有望达到4500亿，成都+德阳+绵阳的GDP有望超过4.1万亿，可以比肩深圳，追赶上海、北京，西部最燃的都市圈由此形成。
由此可见，成德绵一体化发展，基础最好，成本最低，效益最高。成德绵+重庆，形成真正的双核驱动，引领整个西部的高质高效发展。
二是成都市域铁路S11线延伸至绵阳。
成都市域铁路S11线，是连接成都市和德阳市的轨道交通线路，已于2023年3月30日开工。
起于成都轨道交通1号线韦家碾站，可与1号线、5号线、9号线、18号线、27号线、28号线、32号线、S1号线换乘，北止于德阳市德阳站。线路全长70.87公里，共设置车站15座，总投资约305亿元。预计2027年开通运营。
建设中的成都市域铁路S11线，图据成都地铁
届时，成德眉资轨道上的半小时都市圈全面建成。
成都市域铁路S11线连通德阳，到绵阳就更近了，只有50多公里！该线路延伸至绵阳，更符合德阳、绵阳两市的需求。
建设中的成都市域铁路S11线，图据成都地铁
毕竟，解决了德阳罗江区的轨道交通问题，德阳与绵阳的往来也很密切，优势互补十分明显。
成都市域铁路S11线延伸至绵阳，更有利于成都争夺在全国的话语权。
当然，目前成都市域铁路S11线施工建设阶段，根据该项目现有的批复情况，S11线暂无延伸至罗江区、绵阳市的相关规划。
建设中的成都市域铁路S11线，图据成都地铁
现在没有，并不代表以后没有！
成都刚建地铁的时候，也没有延伸至资阳、眉山、德阳的规划呀！广州、深圳的地铁跑得溜顺的时候，谁曾想到几年后延伸到珠三角一大片城市？
现在没有，2027年，绵阳GDP做到6500亿时有没有？2030年，绵阳GDP有望做到8000亿级的时候有没有？
干就有，不干就没有！现在没有，不将的将来一定会有！
三是成都到三台城际铁路。
成都至三台城际铁路，按规划是一条时速350公里的客运专线。
目前，四川正在构建以成都为核心的“两环三射”和“138”铁路交通圈。
“138”即至省内和重庆1小时畅达、至四川周边省会城市3小时通达、至国内主要城市8小时通达。
“138”工程，是以成都为核心构建放射状铁路网。
在这个工程中，川青铁路、成自宜高铁等于去年底建成通车，成达万高铁（资阳段）、成渝中线高铁（成资段）、川藏铁路引入成都枢纽线天府至朝阳湖段等正加快建设，成都至巴中铁路成都至三台段、雅眉乐自铁路、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造工程等前期工作加快推进。
其中，涉及绵阳的是成都至巴中铁路成都至三台段。
成三段走向是成都—金堂—中江—三台，设计时速350公里/小时。
建成后，三台因有绵遂线与绵阳构成半小时轨道经济圈，又因有成三线与成都构成半小时轨道经济圈。
从无到有，一夜之间拥有两条高铁线路，真是“朝为田舍郎，暮登天子堂”，前途不可限量。
建成三线的终极目标，是剑指成都到巴中再到安康，打通了一条直通关中平原城市群、中原城市群、京津冀城市群出川大通道。
虽然成三城际上升到成巴安高铁还没有纳入国铁集团的规划，但成三线的建设并没有否决，按官方的表述“前期工作正在有序推进”。
其中有一个利好消息就是——
宝成铁路改造及新建青白江至金堂线工程勘察设计中标候选人已公示，第一中标候选人为中铁二院工程集团有限责任公司。项目即将启动初步设计和施工图设计工作，开工进入倒计时。
根据《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，项目充分利用既有宝成铁路成都至青白江段富余能力实施公交化改造，并新建线路经青白江区延伸至金堂县，可解决青白江区、金堂县无城市轨道交通连接中心城区的问题。
宝成铁路改造及新建青白江至金堂线项目总投资约80.15亿元，正线运营长度约49公里，其中利用既有宝成线约24公里，改建既有宝成线上、下行共1.5km。
新建正线长度约24公里全线设车站10座，线路所1处，其中利用既有车站1座（成都），新建9座（五福桥、天回镇车场、兴城大道、弥牟、成钢、川化、铁路港、城厢古城、金堂南）。
不少网友建议希望成都宝成铁路公交化改造项目由金堂县延伸至中江县，满足中江人对轨道交通出行的期待，加强与金堂县、成都中心城区的联系，同时远期也可延伸至三台县境内，加强中江县与三台县的交流与合作，带动地区经济发展。
四川省发改委回复如下——
总之一句话：有困难，但在积极争取！
当然，宝成铁路改线如果延伸三台，与成都到三台的城际高铁线路重合，二者只能居其一。如果成三巴安高铁难以获批，宝成改线延伸三台的可能性就极大。
也就是说，未来，成绵之间的大通道，从最初的宝成铁路到三条高速公路、西成客专、天府大道北延线、S11地铁延伸线、成三高铁（或宝成改线延伸线），有望达到八条！
继G5成绵扩容通车后，下一个通道很有可能就是天府大道北延线绵阳段建设。
有些线路，现在看起来似乎还是梦想，但只要成德绵的发展不停步，梦想就会成真。
