在政策利好、基础设施持续改善，以及车企大打“价格战”、不断推陈出新等多重因素共同作用下，2024年中国新能源汽车销量首次突破1000万辆，同比增长35.5%至1286.6万辆，渗透率达到40.9%，同比提高9.3个百分点。
与之形成鲜明对比的是，传统燃油乘用车份额持续收缩，销量同比下降17.4%至1155.8万辆。从级别来看，除了D级，其余均呈现出销量下滑态势，占据大头的A级，累计销量835万辆，同比下降13.9%。从价格来看，中高级传统燃油乘用车降幅明显，目前销量仍主要集中在10万-15万元价格区间，累计销量504万辆，同比下降14.1%。
共有38款车型零售销量超过10万辆，其中轿车20款，SUV占据18席。自主品牌方面，吉利、长安各有3款，奇瑞、长城各有2款，红旗1款。吉利“中国星”高端系列销量超过44.8万辆，同比增长34.9%、稳居A级燃油轿车+SUV市场双冠军，并且成为10-20万元价格区间首个且最快突破百万的中国品牌高端系列。
星瑞成为中国品牌燃油轿车销量NO.1，去年共卖出154,783辆，同比上升24.80%。这是基于CMA架构打造的紧凑型轿车，延续家族式“扩散宇宙”设计理念，车头采用银色车标搭配竖向镀铬装饰格栅，下包围两侧带有T字形装饰，整体造型沉稳且不失力量感。长宽高分别为4785/1869/1469毫米，轴距达到2800mm。自2020年11月上市以来，累计销量突破56万辆。
星越L则成为中国品牌燃油SUV销量冠军，去年共销售219,892辆，同比增长37.4%，同时它也是销量最高的中国品牌燃油车型，领先长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8、哈弗H6等竞品。
之所以如此受欢迎，一方面与定位有关，虽然是紧凑型SUV，但轴距达到2845毫米，已经与不少中型SUV相当。另一方面是价格，吉利在终端市场上给出超过1万元的优惠力度，大大增强其在同级车型中的竞争力。
合资品牌处于主导地位，其中，大众7款，丰田6款，本田4款，奥迪、奔驰各有3家，宝马、日产各有2款。锋兰达是合资品牌里最受欢迎的燃油SUV，去年卖出20.48万辆，同比增长11.8%。其姊妹车型卡罗拉锐放销量为190,992辆，同比增长33.7%。
这是广汽丰田旗下的紧凑型SUV，基于TNGA-C平台打造，整体造型延续日规版卡罗拉Cross的设计，长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm。2022年1月6日在中国市场上市，累计销量超过48万辆。去年官宣降价3万元，对销量增长起到一定刺激作用。
轩逸排名2024年中国市场燃油车型销量第一，累计销售34.2万辆，领先大众旗下的朗逸、帕萨特、速腾。作为日系家用轿车的代表车型，自06年进入中国市场以来，凭借便宜、空间大、油耗低等特点，累计销量超过550万辆。
不过近年来，在比亚迪秦PLUS等新能源车型的冲击下，轩逸销量逐年下滑，与2020年巅峰时的54.2万辆相比减少了三成。光靠降价很难维持原有的销量规模，毕竟连日产汽车自己都快撑不住了，目前现金流只够支撑12-14个月。
