文|小彭的灿烂笔记
编辑|小彭的灿烂笔记
声明：本文陈述内容参考的“官方信息来源”，均赘述在文章末尾，感谢支持。
【前言】在高铁基建方面，中日究竟谁更胜一筹呢？这个问题泰国似乎有了更好的选择……
在国际合作的大舞台上，每一个重大项目的决策都犹如一场关键的棋局，落子无悔，影响深远。
泰国高铁项目，原本中国积极参与竞标，然而最终却是由日本修建，并且建成后的结果并不太好，甚至还让泰国欲哭无泪。
这究竟是怎么回事呢？泰国高铁现如今怎么样了呢？
【搬起石头砸自己的脚】2009年，泰国政府提出了兴建四条高铁干线的计划，其中最重要的是连接曼谷和清迈的高铁，这条高铁预计全长670公里，是泰国历史上最大的基建项目之一。
之所以要建设高铁，还是因为泰国是一个旅游国家，只有将高铁修建到位了，才能带动更多的经济。
当泰国决定启动高铁项目时，我们中国凭借着丰富的高铁建设经验、先进的技术以及合理的价格，成为有力的竞争者。
中国高铁，在短短数年间，以风驰电掣之势崛起于世界舞台，成为一张亮丽的国家名片。
从广袤的东北平原到险峻的云贵高原，从繁华的东部沿海到广袤的西部大地，中国高铁如巨龙穿梭，连接起祖国的山川大地，展现出强大的实力与适应性。
可没想到，泰国却在多方权衡之后，选择了日本来承建高铁项目。
或许是因为日本曾在高铁领域一度领先，其新干线也曾名噪一时，并且泰国在决策之时，被日本的某些承诺所吸引。
但事实证明，这一选择并非明智之举，建成后的泰国高铁，问题接踵而至，成本超支、工期延误、技术故障等一系列问题，让泰国陷入了尴尬与困境之中。
当时在竞标过程中，日本采用了低价策略，并承诺提供优惠的贷款条件，甚至直接将利率降到了不足2%，这比当时我们中国的优惠政策更具吸引力。
并且泰国希望成为湄公河次大陆的陆运枢纽，因此需要一个能够支持其区域发展战略的合作伙伴，虽然中国是重要的潜在供应商之一，但泰国担心过度依赖中国技术可能会导致技术和经济上的依赖，从而影响其他区域的高铁运营商。
再加上泰国与日本在铁路项目上有过多次合作，，所以诸多成功的合作案例，也增强了泰国对日本的信任。
可没想到，日本在泰国修建的高铁却频繁发生事故，甚至还有多份报道指出，在高铁建设过程中出现了许多质量问题和安全隐患，有些路段的桥梁支撑结构被改得面目全非，如果塌陷后果不堪设想。
其实早在高铁尚未完工时，就已经出现了频繁的质量问题和安全隐患，导致泰国民众的不满情绪高涨。
在泰国呵叻府巴冲县段的隧道工地，发生了严重的塌方事故，当时有工人正在使用挖掘机和装载机挖掘隧道，深度约为600米。
突然山土塌陷，压在3辆车上，导致3人失踪，其中2名是中国工人。
有传言称：日本企业在建设过程中为了节省成本，采取了偷工减料的做法，使用了不合格的材料，这不仅影响了高铁项目的质量，还导致了高铁开通后事故频发。
尽管日本最初承诺要帮助泰国修建一条高质量的高铁，力压中国证明其技术更先进，但最终结果却并不理想，日本的技术并没有达到预期的效果，甚至没有实现任何实质性的进展。
虽然日本以低价中标，但其建设质量不达标，导致泰国不得不停用并受损，这不仅造成了经济损失，还影响了泰国高铁项目的整体进度和质量……
【日本与泰国之间着深厚友谊】最一开始，泰国之所以放弃与我们中国合作，转而投向日本的怀抱，其实还是因为两国之间存在深厚的友谊。
日本与泰国的交往可以追溯到16世纪的大城王朝时代，并在二战后进一步加深了两国的关系。
二战时期，日泰曾结成军事同盟，冷战时期又同为美国盟友，这些都为两国各领域合作奠定了坚实基础。
除此之外，早在1887年，两国就签署了《友好通商条约》，正式建立了外交关系，这标志着两国关系的正式化。
并且日本还是泰国最大的投资来源国之一，已有超过5000家日本企业在泰国落户，其中不少企业集中在东部经济走廊沿线地区。
双方还在绿色产业和先进技术发展方面签署了多项合作备忘录，以推动进一步的合作，两国还签订了经济合作协定，大幅削减关税，促进贸易往来。
自1969年设立的日本タイ文化協会以来，两国在文化领域的交流不断深化。
曼谷还曾举办 “日本与泰国陶磁器交流”展览，以及各种文化交流活动，都展示了两国之间丰富的文化互动。
日本政府也在泰国推广日语教育，并支持当地学生赴日留学。
泰国政府为外国留学生提供各种奖学金，金额从每月2万泰铢到不定额不等，大学和地方政府合作开展招募活动，并为留学生提供就业指导等帮助。
自1998年起，日语成为泰国大学入学考试的选考科目之一，这进一步推动了日语教育的普及。
可即使如此，也丝毫不妨碍日本“坑”泰国，毕竟高铁建成后，泰国简直就是欲哭无泪，不知道看着状况频发的高铁，泰国是否会后悔没有选择我们中国呢？毕竟我国的高铁基建，那可是世界闻名的…..
【中国高铁基建世界闻名】我国高铁不仅在国内取得了巨大的成功，还在国际市场上展现了强大的竞争力。
京沪高铁就是世界上第一条一次建成里程最长、连续运营速度最高的高速铁路，设计时速达到每小时380公里。
除此之外，我国自主研发的CRH380A列车也首次上线运行，进一步提升了中国高铁的技术水平。
并且国外建设高铁每公里的成本约为0.5亿美元，而中国只需0.33亿美元，而中国高铁的建设速度也远超发达国家或地区，有的甚至超过一倍以上。
不得不说，这种高性价比使得我们中国高铁在全球市场中，也是极具吸引力的。
自2008年京津城际铁路开通以来，短短十年间，中国就建成了3.5万公里的高铁网络，覆盖全国33个省份。
截至2023年底，中国高铁营业里程已达到4.5万公里，而这一成就不仅体现了中国在基础设施建设方面的强大能力，还展示了其在全球范围内的影响力。
【结语】所以泰国高铁项目的经历也提醒着我们，在面对重大决策时，不能被一时的表象所迷惑，而要深入分析、全面考量。
要从长远利益出发，选择真正可靠、有实力的合作伙伴……
参考资料：运营商财经网在2023在4月9日关于《日本技术大失败？从中国抢去的泰国高铁项目迄今未开工》的报道
环球时报在2015在6月3日关于《日本拿下泰国高铁，中国出局了？》的报道
新华网在2016在6月28日关于《参与泰国高铁修建，日本心里都有哪些盘算？》的报道
