车评观察 《车评社》第450期
岁月是一把杀猪刀！
“二马”合并一事，终于尘埃落定。在国内“征战”16载的一汽马自达，最终还是被“卖”黯然离场。
近日，马自达在华相关企业向国家市场监督管理总局反垄断局，提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，这意味着“南北马自达”合并已经进入实质阶段。
文件显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。
根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。
拟议交易完成后，这也意味着一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司，曾经的“兄弟”身份也彻底变了。也难怪有网友吐槽，本来是要做“兄弟”，结果最后变成了“父子”。
值得注意的是，交易完成后，一汽马自达与长安马自达的整车业务将会合并，马自达在中国将只有长安马自达一家合资公司，长安马自达的产品线和经销商网点将大幅扩充，有利于推动在华事业发展。
此外，有一汽马自达经销商表示，他们已经获得厂家通知，一汽马自达和长安马自达近期将会合并，两家公司的经销商渠道计划于今年9月合并。
合并之后将更名为‘马自达’，不过购买一汽马自达的车型和售后都不会受到影响。
事实上，一汽马自达与长安马自达合并的“绯闻”，早就不算新鲜事了。
早在2019年，就有消息称，一汽马自达现有产品生产周期结束后将退出市场，旗下两款产品阿特兹和CX-4换代后将导入长安马自达生产并销售。彼时，一汽马自达官方迅速发声否认。
去年年底，一汽马自达事业部调整的截图流出。该截图披露，一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部;阿特兹永久性停产，现在库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。
过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。
该截图中将人事、渠道以及车型都安排得清清楚楚，业界认为可信度极高。但一汽马自达却再次否认了该消息，合并的传言并未戛然而止。
今年6月，一则长安马自达汽车有限公司增资项目的正式披露，再一次坐实了南北马自达合并的消息。
不过，“二马”终于合一，这对于各方来说都是个好事。
时间回拨到2014年，一汽马自达在被长安马自达赶超了销量之后，其后续的表现基本处于收缩的状态。即便是红极一时的马自达6也回天乏术，毕竟已8年没换代了(最新一代车型2013年上市，取名阿特兹)，一汽马自达多年来的市场变现可想而知。
而另一款，CX-4车型也是昙花一现，在毫无斗志的阵营里，成为了“路人”。
一家合资车企，多年以来只靠两款车型应付市场，或许被“卖”的命运早就注定。
反观长安马自达，可以说风景独好。目前在售的有马自达3(昂克赛拉)、马自达CX-30、CX-5、CX8等多款车型，与一汽马自达形成了鲜明对比。
此外在销量方面，2021年7月马自达在华销量为13，492辆，同比下滑23.99%，环比下滑20.6%。这其中长安马自达售车10，025辆，一汽马自达只贡献了3，467辆的销售数据。
今年1-7月份长安马自达累计销量为7.38万辆，同比增长8.8%。一汽马自达累计销量为36,466辆，二者差距悬殊。
可以看出，马自达的产品线并不长，在中国的销量也不高，并不够支撑一家合资企业、一家技术合作企业，因此合并倒也顺理成章，至少在整合渠道之后，大家能卖的车型都更多一些。
对一汽集团而言，虽然旗下少了一家合资公司，但当这家合资公司的盈利能力在持续下滑，可以预见继续坚持注定要成为亏损产业的前提下，提前结束就是在止损。
而对于经销商而言，也是好事一桩。有一汽马自达的经销商销售表示“也就是换个牌子，售后没有任何变化”。此番《股权案》的公示，算是对“二马”合并一事的盖棺定论。只是，大家可能没想到结局是以长马收购一马的方式。
不少业内人士也都表示，这对当事各方而言都是好事儿。马自达在华产品资源有限且更迭速度缓慢，素来一直还有个叫好不叫座的名头，与其硬撑着在两个渠道内消耗有限的资源，实不如收缩战线，集中力量做好一个渠道。
其实，合并之后，马自达依然要面对的问题并不少。
在丰田、本田、日产疯狂扩张的近几年里，以偏执著称的马自达却成为了日系品牌的拖油瓶，而两家合资企业之所以走到今天，与它的营销管理脱不开关系。
一位业内人士表示，目前南北马自达合并会有一些短期帮助。主要是整合资源做减法，营销销售形成合力，渠道方面梳理布局和商务政策，让经销商更有销售动力，这些都是短期正面影响。但是汽车这种耐用品还是研产销服的结合。
马自达在中国的研发19年才成立，过去几年车型投放非常缓慢，22年才有重量级新车上市。外部环境上，正好赶上汽车下行周期，自主厂商在细分市场产品和营销方式上都有明显变化。
因此过去3年，马自达表现平平。现在整合在短期内虽然有正面利好，但是长期来看还是要在本土化和产品矩阵方面加强。
所以，马自达想要“东山再起”，还有很长的路要走。
寒冷
去看过cx5自己开可以家用太局促了