据康斯伯格公司官网2023年9月11日报道，该公司推出了“任务舱”（Mission Bay）装卸系统。该系统具有适应性强、使用灵活的特点，可满足多种水面舰艇在港口进行快速补给和装卸物资的要求。
“任务舱”装卸系统由三个子系统组成： 顶舱框架系统，由导轨和连接到各种可互换工具的“接口单元”组成，能够在不改变装卸系统核心的情况下快速更换吊车。它提供单轨和双轨系统，使用标准化的接口固定在舱内上方的甲板上，可将船舱内的物资吊到港口上，最重可吊起12吨的物资。
多用途机库起重机，可吊起重达15吨的标准集装箱，可360度旋转并延伸至船舱外。除集装箱，还可以吊起重量达10吨的无人艇、无人潜航器和快艇，便于快速部署和回收。
此外，“任务舱”还配有甲板滑移系统、集装箱吊出和回收系统、集装箱装卸起重机和轻载高架辅助起重机作为辅助系统使用。
任务舱装卸系统的主要优点如下：不占用甲板空间，不需要在甲板上安装设备；模块化设计，可根据需要进行灵活组合；自适应设计，能适用不同尺寸和形状的船舱；节约时间和人力成本，减少装卸物资、回收释放小艇和无人装备的时间，并简化人员配置。 另据康斯伯格公司官网2023年9月23日报道，该公司研制的Promas推进系统可以为水面舰艇减少燃料消耗、扩大航程和提高机动性。
Promas是一种由螺旋桨和方向舵组成的推进系统。同普通舰艇的推进系统相比，Promas最大的不同就是螺旋桨的轴与水下的方向舵连到一起。
康斯伯格流体动力学研究中心的研究结果表明，同普通的螺旋桨和方向舵布置方式相比，以25节航速行驶时，Promas系统的功耗降低了6%，舵力也高得多。该系统在小舵角时的阻力也更小，大舵角时升力更高，改善了舰艇的慢速行驶性能和在港口内的操纵性。
投稿邮箱：bqzs@cos.org.cn
