24年12月-25年2月空难是否反常频率升高？25年7月的预言要发的？

今年空难呈现批次性，连续性状态，频率感觉变高。从韩国开始，然后美国，还有其他地区。咋回事，难道预约的2025年日本到台湾之间的海域的大灾难要发生？前兆？ 根据历史数据和分析方法，以下是针对航空事故频率和地理分布的评估： 1. 空难频率的历史趋势分析** - **数据来源**：国际民航组织（ICAO）和航空安全网（ASN）的数据显示，全球航空事故率（每百万架次）自1970年代以来持续下降，主要得益于技术进步（如TCAS、EGPWS）、严格的安全标准以及飞行员培训的改进。 - **近年趋势**： - **2010-2020年**：年均致命事故率稳定在约 **0.18 每百万架次**，2022年降至历史最低点（0.16）。 - **2023年**：全球共发生5起致命商业航空事故（截至10月），与往年持平。 - **结论**：若假设2024年空难“频率变高”需满足显著超过年均5-10起事故（目前无数据支持），但需考虑航班量增长（2024年预计恢复至疫情前水平的105%）。**概率上，近年事故率并未明显上升**。 2. 地理分布规律** - **高风险地区**（基于历史数据）： - **非洲与南亚**：因监管薄弱、老旧机型（如安-24、伊尔-76）和地形复杂（如尼泊尔），事故率高于全球平均。 - **北美与欧洲**：事故率最低（严格监管、先进技术），但美国因通航航班（私人飞机）数量庞大，小型飞机事故占比高。 - **东南亚**：热带气候（雷暴、季风）增加操作风险，如印尼（2018年狮航、2014年亚航事故）。 - **韩国与美国**： - **韩国**：近20年仅1起致命商业航空事故（2013年韩亚旧金山空难），地理风险较低。 - **美国**：通航事故占主导（年均200起），但商业航空安全记录优异（最近致命事故为2009年科尔根航空3407号）。 - **异常集群的可能原因**： - **机型问题**（如波音737 MAX在2018-2019年事故）； - **极端天气**（如2023年台风“卡努”影响东亚航班）； - **人为失误**（如空中交通管制漏洞）。 3. 假设2024年空难频发的潜在原因** 若未来出现多起事故，可能因素包括： - **技术故障**：新机型（如电动飞机、氢燃料飞机）未成熟技术风险； - **供应链压力**：疫情后航空业快速扩张导致维修或培训不足； - **地缘冲突**：如无人机误击民航（2020年伊朗误击乌克兰客机）； - **气候变化**：极端天气事件增多影响飞行安全。 4. 数据分析建议** - **统计检验**：使用泊松分布检验近年事故数是否显著偏离历史均值（λ≈5起/年）。若2024年事故数≥10起，则可能为异常（p