蔚来汽车的未来在哪里？这是许多人心中的疑问。蔚来的一系列动作和表现似乎为我们提供了一些线索。
回顾过去的一年，蔚来净亏损高达224亿元，平均每天烧掉6100多万元。尽管毛利有所进步，但距离盈利仍有很长的路要走。与此隔壁的小鹏汽车已经从ICU走到了KTV，而蔚来却还在复读阶段。全网各种唱衰之声不绝于耳，似乎蔚来真的看不到未来。
蔚来与其他造车新势力有着本质的不同。别人是因为没钱而发不起工资，整个公司大起大落；而蔚来被诟病最多的是喜欢“乱花钱”。江湖上流传着蔚来的各种豪气传说——牛屋一瓶洗手液300块，虹桥机场牛屋的椅子6万块，蔚来东方广场的牛屋一年租金4000万……这些传言虽然有些夸张，但也反映出蔚来在过去确实有过大手大脚的时候。
现在的蔚来已经意识到了问题所在，并给出了解题思路——把成本干下去，把销量干上来。蔚来推出了CBU机制，简单粗暴地理解就是要把每一分钱都花在刀刃上。那个疯狂“大撒币”的时代已经一去不复返了。
为了降低成本，蔚来还启动了Cost Mining项目，并推动“透明供应链”。在这个体系之下，蔚来可以了解供应商所有跟蔚来相关的生产费用细节，从而搞清楚上游供应链的成本到底是多少，还能怎么省。
除了降低成本外，蔚来还通过自研技术实现了降本增效。通过芯片和更集成的设计，今年的一辆车和以前比能省1万至1.5万。每个电池包降3000-5000也能年省几十亿。同时还可以通过规模效应压低各种部件价格。降本并不等于低质，蔚来一直坚持的质感还是得维持住。
对于网友呼吁的“斌哥把牛屋关了”，李斌表示蔚来从没想过关牛屋，因为牛屋是蔚来非常重要的标志。这体现了蔚来在降本的也在坚持自己的品牌特色和用户价值。
高管方面，蔚来也有着坚定的决心。过去10年里，蔚来主动走人的VP有20个以上。这种高管团队的大换血显示了蔚来改革的决心和力度。
蔚来面临的最尖锐问题还是——还要亏多久？李斌表示要在第四季度盈利，也必须在第四季度盈利。这既是对股东的承诺，也是对用户的负责。活下去，并让用户相信你能活得久，才是对车主最大的负责，也能让持币观望的车主有信心买蔚来。
在降本有了、活下去的信心有了之后，剩下的就是卖车了。蔚来、乐道和萤火虫三个品牌会有9款新车交付。蔚来ET9即将启动交付，2025款蔚来“5566”车型将在二季度上市，下半年还有一款新品；乐道L90二季度亮相、三季度交付，第三款产品四季度上市；萤火虫品牌计划今年4月上市。
从“19年最惨的人”到希望成为“25年最努力的人”，李斌的转变也反映了蔚来的变化。蔚来能否把握自己的未来？我们不妨拭目以待。
值得注意的是，蔚来在降本增效的并没有放弃对用户体验的追求。在充电设施方面，蔚来持续加大投入，推出了更多便捷的充电解决方案，以满足用户日益增长的充电需求。蔚来还在售后服务方面下足了功夫，通过提升服务质量和效率，赢得了用户的口碑。
另外，蔚来在智能驾驶领域也取得了显著进展。通过不断的技术研发和创新，蔚来已经推出了多款具备高级驾驶辅助功能的车型，为用户带来了更加安全、便捷的驾驶体验。这些技术的不断突破，也为蔚来的未来发展奠定了坚实的基础。
蔚来的未来并非一片坦途。市场竞争日益激烈，新能源汽车行业的洗牌也在加速进行。但正如李斌所说：“蔚来从来没有想过放弃。”面对挑战和困难，蔚来将继续坚持创新驱动、质量为本的理念，不断提升自身的核心竞争力和市场影响力。
蔚来还积极拓展国际市场，将中国的新能源汽车技术推向全球。通过与全球合作伙伴的紧密合作，蔚来不僅引进了先进的技术和管理经验，还将中国的新能源汽车文化传播到世界各地。
展望未来，蔚来有望在全球新能源汽车市场中占据重要地位。随着技术的不断进步和市场需求的不断增长，蔚来将继续推出更多创新产品和服务，满足用户的多元化需求。
蔚来的未来充满了机遇和挑战。只要蔚来坚持创新驱动、质量为本的理念，不断提升自身的核心竞争力和市场影响力，就一定能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现更加辉煌的未来。
