根据“南海发布”的通告，平洲的五斗桥从明天（11月1日）开始封闭施工，拆除重建。

封闭期为2022年11月1日至2025年10月31日，共计36个月。

施工期间，车辆需要从周边道路绕行，可由平东大道转前往平洲大桥绕行三山，绕行约6公里。

街坊追忆旧时片段

这座横跨东平河道的老桥，承载了许多平洲人的历史回忆。

不少附近的老街坊追忆起五斗桥的旧时记忆和儿时的片段，有的网友的父母还曾参与过修建五斗桥的工作。

有的街坊对新桥寄予了厚望，希望能建一座坚固的50年不落后的桥。

有的街坊还特意叮嘱，新桥要保留非机动车道，方便开电动车、自行车、走路的居民可以顺利过桥。

有的街坊希望政府在建新桥的期间，多多考虑一下两岸居民的出行问题。

有的街坊则是希望政府能临时重开渡轮，方便开电动车的两岸居民上下班、接送孩子上学放学。

有的街坊还回忆起曾在这里看到过粉白色的中华白海豚。

▲2015年10月，一条中华白海豚误入五斗大桥附近河段。

五斗桥的前世今生

现在的五斗桥其实是由旧五斗大桥与新五斗大桥组成的。

新旧两桥为上下行单边通行，连接南海的平洲和顺德的陈村。

▲新旧五斗大桥现场照

在上世纪50年代，平洲这边还没有五斗桥。

但在当时，广州至中山已建成的“广中公路”，经平洲的平南五斗过平洲水道处，有一个被称为“五斗渡口”的渡口。

那时候，过去对岸是需要乘坐机动渡船的。

▲五斗渡口

在上世纪70年代，为了适应经济发展，当地政府修建了一条南北跨江、全长278米的“五斗大桥”。

五斗大桥的建成结束了趸船渡车过河的历史，原有的渡口也随之撤销。

▲五斗大桥旧照

五斗大桥连接起平洲、三山、顺德陈村、广州等四个片区，据记载，这是新中国成立后原南海县内新建的第一座省道公路大桥。

到了1993年，为了缓解旧五斗桥的交通压力，在旧桥的东侧，新建了一座全长937米的新桥。

自此，新旧两座五斗桥形成了桥梁高低交错的景象。

2011年5月，为确保旧五斗桥的桥面通行安全，当地政府在旧五斗大桥设置了龙门架，限高限载，限载15吨。

2012年10月，为确保桥梁桥下通航安全，当地政府又在旧五斗大桥通航孔主墩设置防撞设施。

但在近几年，五斗桥曾分别遭受过货船、运砂船的碰擦，幸好没有给桥梁造成安全问题。

随着经济的发展，五斗桥的承重问题与拥堵问题越发突出，经常出现塞堵现象。

虽然旧五斗大桥上立有2.6米的限高架，但在桥的一侧，开设有超高车辆公交车专用道。有不少超高超载货车司机为了维持生计，铤而走险，偷偷从公交车专用道驶过。

附近一名士多老板称，这个桥属于危桥，尽管有交通管制的通告，但每天仍然有不少货车冒险从这里经过。

总体来说，旧五斗大桥已经难以适应经济社会发展，存在明显的水上交通安全隐患。

作为一条重要的通道，限高限载不是长久之计，附近的居民都希望政府能尽快想办法改善桥梁的质量。

因此，旧五斗大桥不得不退役“回炉再造”。

其实，当地政府早就有过将旧五斗大桥拆除重建的想法，但是这个项目存在规模庞大、资金投入多、技术复杂等问题。

（一）若只拆除不重建，新五斗大桥仅三车道，将极大影响道路的通行，社会影响巨大；

（二）若拆除重建，由于新五斗大桥属于三类桥，存在一些病害，虽已进行处理，今后会采取限载措施；反观旧五斗大桥，拆除重建的话，至少双向6车道，且桥下净空达到18米，桥梁南侧顺德岸要下穿魁奇路东延线一期，重建桥梁抬高后，桥梁落地下穿魁奇路东延线难度较大，需配套研究方案。

为此，旧五斗大桥一直在寻找一个合适的机会拆除重建。

让人高兴的是，新五斗桥很快会从规划蓝图变为现实。

2019年7月，佛山政府发文，针对五斗大桥、西海大桥等10座妨碍航道的桥梁进行拆除重建，从而使西江、北江等航道得以扩能升级，藉此打造干支联动、高效畅通的内河水运体系。

2020年3月，南海发布了五斗桥重建的设计招标公告。

公告显示，五斗桥重建工程位于桂城街道，北起永安南路与平东大道相接路口，途中跨越东平水道与魁奇路东延线（远期计划往南途经岗北工业区、平南工业区，终于伟业大道），路线总长约1.868km，双向八车道+辅道双向四车道，总投资超8.5亿元。

2022年8月，南海发布了五斗桥重建工程项目征收土地预公告。

项目土地征收范围示意图如下：

五斗桥的重建，将对桂城三山片区加强与周边交通基础设施联系起到重要作用。

根据规划，五斗大桥将对接伦桂路——环镇西路，有利于加快打通片区内的南海、顺德南北向交通联系。

南海的桥，见证城市的蓬勃发展，打通城市的内部循环，为广佛同城拉紧纽带，助力桂城街道的城市高质量发展。

在南海，“桥”见蓬勃的未来！