C919大飞机内含我国最先进的客机制造技术，然而，由于要和欧美民航公司“抢蛋糕”的威胁太过强大，一直饱受阻挠，光是在适航证的问题上就卡了好几年。
在最近这段时间，欧盟那边终于有批下适航证的趋势了，而随着我们即将获得欧洲适航证，未来的国际民航将不再只是空客与波音公司的天下。
所以，咱们的C919大飞机有哪些先进技术？咱们能顺利打开东南亚与欧洲市场吗？我国C919大飞机的前途如何？
C919大飞机满满的黑科技
C919大飞机的从无到有历经艰辛，如今承载着众人期许的它终于首飞成功了。可想而知，不管未来C919大飞机会飞到哪个国家，至少中国的领空会出现其越来越多的身影。
据媒体报道，今年1月5日时，我们按照国际试航标准研制的C919大飞机首飞成功了。为了让这个大家伙飞起来，我们也是下了不少的功夫。
首先，飞机上65%以上的原材料都是使用的铝合金，这保证了机体不会太过沉重。至于剩下35%的机体，则主要是由复合材料、钛合金、高强度钢等原材料组成的。
而当原材料问题解决之后，就得细抓飞机的零部件生产了。我国这么多年也是集中了中航重机、三角防务等多家企业的力量，才完成了航空锻件、锻件+部段总装、零部件等产品的制作。
至于机体部位后机身、垂直尾翼、襟缝翼等部件的制造，则是由中直股份与中航沈飞实现。总的来说，为了C919的顺利落地，各大航空企业都是费尽了心力。
也只有这样，才最终让这个机长38.9米、机高11.95米、空载重量可达45.7吨的大家伙飞上了天空。如今，这款机型也符合主流航空运输市场的要求，座位能达到158-192座。
此外经过不断的更新设计，飞机内部还使用到了我国先进气动设计、先进推进系统，其航程已经可以轻松来到4075-5555公里了。
C919除了飞得远之外，我国为了保证其飞的稳还专门做了鸟撞试验。结果其实也是非常喜人的，原来，即使是1.8公斤的模拟物以180米／秒的速度撞击飞机的机头、驾驶舱四周以及挡风玻璃，这些部分依然能保证驾驶员与飞机的安全。
而如此完美的飞机，自然是酒香不怕巷子深了。自2016年C919迎来首家启动用户以来，目前已经积累下了来自23家用户的570架飞机的生产订单。
相信终有一天，C919大飞机会成为中国领空出场率最高的一款飞机，毕竟如果C919连我们都拿不下，又何谈在国际上熠熠生辉呢？
C919大飞机向南向西两步走
C919大飞机南下可直取东南亚民航市场，西进又能够开拓欧洲航空市场，如今的C919大飞机已经越来越国际化了。未来要为之赞叹的就不只是我国国民了，全世界都将见证国产大飞机的优越。
今年1月2日我国商飞营销中心相关负责人就表示，最晚2026年C919客机便可以在东南亚进入运营阶段了。而在今年结束之前，该款飞机则有机会获得欧洲认证。
其实大部分人都不知道，C919想进入欧洲市场是需要申请欧盟适航认证的，这一认证为航空器的设计、制造、运营和维护提供了最苛刻的标准。
说起来，我国其实很早就开始为C919申请欧洲适航证了，但之前一直都没有办下来，也是最近才有了进展顺利的消息传出。至于原因吗，其实很大概率是因为我们与欧洲进行了利益交换。
众所周知，如今国际上的两大科技制造商分别是欧洲的空客以及美国的波音公司。2024年时，波音交付飞机多达318架，而空客公司则交付了643架飞机。
两方可以说是在国际市场上相互竞争的，然而最近随着波音公司的飞机事故频发，已经有越来越多的国家开始不欢迎波音公司了。在这种情况下，欧洲的空客公司就看到了抢占民航客机市场的机会。
于是中国的航空市场毫无疑问进入到了空客的视野之中，毕竟当下我国的民航大飞机还无法填充整个市场，那么他们就仍然有机会在此之前分走波音公司没吃掉的那一部分蛋糕。
所以说，别看欧盟他们好心好意的在帮C919大飞机拿下欧盟适航证，背后其实也是希望自家的空客企业能够获得中国更多的市场份额。
与欧盟市场相比，其实东南亚的航空市场就要更好打开了。首先，咱们与东南亚国家签订《东南亚友好合作条约》已有20多年了，双方有稳定的合作基础。
其次，一带一路政策也连接了我国与东盟国家的人员流动以及货物贸易，而民航其实就是承载这两样需求的主要载体之一。
当下，中国—东盟民航已经带动了2657.7万人次的人流量，更是见证了263.24万吨的货邮运输量。
而咱们的C919大飞机不仅制造上符合国际标准，核载重量与人数也要比普通飞机高出很多。因而在中国与东南亚交往日益密切的当下，C919就是民航领域的最优选择。
C919的品质不会辜负东南亚，东南亚也可以为其带来所需的民航市场。至于我们与欧盟的博弈，也许在C919大飞机的欧盟适航证通过后才刚刚开始。
C919大飞机守得住国内也能走向国际
承载中国民航最新科技的C919大飞机，一定会有光明的发展未来。只要咱们的技术硬，就能在守住国内市场的同时，拿下越来越多的国外订单，这已经不是野心而是我们必然要实现的目标了。
其实仅仅是国内的民航市场就可以为C919撑起一片天，为什么这么说呢？原来，我国如今在建的航空航天机场可不在少数。
虽然说截至2023年底我国境内就已经存在运输机场259个，但2024年上半年的在建项目却已经超过了110个。
如此众多的工程项目分布在我国21个省份之内，因而C919是根本不用怕未来会出现机多于人的情况的。
至于国际方面，欧洲的空客企业也做过相关预测，那就是至少在未来二十年内，全世界依然存在着42430架新飞机的订单需求。而这么多的订单是空客一个公司吃不下的，就算他们想，生产效率也不会允许。
而就像空客希望拿下我国民航市场当中，原本属于波音公司的那部分利润份额一样，我们也可以在国际民航领域上和空客抢肉吃。既然一定要有企业分到国际订单的话，那为什么不能是我们呢？
当下，C919就已经拿下570架飞机的生产订单了，随着生产线的进一步优化，未来的生产效率只会越来越高。从生产效率来说，我们是跟的上市场需求的。
此外，咱们的新飞机可是承载了新技术的，并不会像波音客机一样不是螺栓脱落就是引擎起火。而这也就意味着，我们的客机质量是能与世界先进的客机制造企业争先的。
别看现在两相争辉的是欧洲空客和美国波音，但随着波音公司的逐步衰弱，我们势必是要走向台前的。咱们既然都有信心拿下东南亚市场以及欧洲市场了，那我国难道会放着北美市场不去吗？
尽管C919现在只在中国名声显赫，但时间和国际市场会证明，C919绝对是民航界又一个崛起的新星，中国民航技术一定会实现国际化发展，走向世界。
信息来源：
新华网2024-01-08“国之重器”C919首飞成功，干货都在这里！
观察者网2025-01-02 C919飞机目标最快今年获欧洲认证，到2026年在东南亚执飞
中国民航网 2023-10-10 打造更高质量的中国—东盟航空运输市场
用户10xxx43
飞机飞的是安全最后