改革开放以来，我国的汽车工业得到了快速发展，上世纪80年代汽车产业成为我国的支柱产业。但当时我国的汽车工业多是以载货车为主导，在轿车方面缺少相应的重视，技术较国外落后了几十年。但随着经济的发展，人们对轿车的需求越来越高，而我国落后的轿车工业无法满足日益增加的需求。万般无奈的中国决定敞开国门，向外国寻求帮助，长安铃木就是在这个背景下诞生的。

长安铃木成立于1993年，铃木正式进入中国市场。中国需要铃木的技术，铃木同时也看重了中国市场这块“大蛋糕”，此时的中国经济处于起步阶段，人均收入不高，对于轿车的要求也以小而精，代步为主，经济实惠为首选。这正与善于精打细算的铃木的掌门人的企业理念不谋而合。铃木在我国推出的轿车以小型车为主，省油抗造，较低的购买成本和微乎其微的维护成本很快在我国掀起了“铃木之风”，奥拓、雨燕、羚羊成为爆款车型，尤其是奥拓被誉为“小车之王”，在当时与大众桑塔纳、捷达成鼎立之势。

从销量可以看出国人对铃木的喜爱：在2005年，长按铃木在国内的月均销售量已达到1.76万辆，到2011年铃木在我国迎来了它的高光时刻，一年卖出22万辆！当时的铃木有多抢手？改款的新奥拓上市前期只能加价才能买到！

花无百日红，一个企业的正常生长周期在经历了成熟期以后就该向衰退期发展了，果然铃木的销售数据到了2018年的时候下降到全年4.1万辆。但这一切都是有迹可循的：改革开放刺激了我国经济和科技飞速发展，对内来说国人收入水平提高，对汽车的要求从原来单一的经济实惠向舒适、智能化、高端大气等多元化转变，甚至通过汽车来彰显个人的品位、经济实力。

对外来说各国都要来瓜分中国汽车市场的“大蛋糕”，安全性高、汽车性能好的德系车、美系车也大量涌入中国市场，舒适的SUV、宽敞的B级车等等对一成不变的铃木造成了巨大的冲击。

一个企业的发展与掌权人的决策息息相关，与其说铃木被时代淘汰了，不如说被掌权人耽误了，创始人铃木修就是一个典型的守旧“顽固派”，他曾经公然回怼记者：“我会一直坚持以前的营销策略，我宁可去死，也不会为了中国市场而妥协”！

吃了中国人的“蛋糕”却不妥协，中国消费者给了你傲慢的资本也能撤回对你的偏爱，最终铃木以1元的价格把股份卖给了长安，灰头土脸的离开了中国市场。

铃木的发展告诉我们：一时的技术领先并不能吃一辈子，任何一个企业想要可持续发展就要根据市场变化及时做出调整，水能载舟亦能覆舟，忽视消费者的需求只会做出背离市场的产品走向灭亡。像日立、索尼、东芝等老牌日企，都犯了同样的错误。日系产品已在数码、家电领域日薄西山，国产品牌崛起成为必然！