丰田全新一代普拉多渲染图曝光，该车将于今年第二季度正式发布，第三季度正式开售，并且会以进口方式引进到国内市场；未来是否还会引进合资生产就无法确定了，这得看新款进口普拉多能否热销。

先来看一看全新普拉多的样子吧，新款更像是老款的兰德酷路泽改款。

看起来就那么回事，没有老款的沉稳气质，多出了一些科技感。

动力方面将提供三个选项，分别为：

2.8T 柴油混动（预计为轻混）

2.5L 插电混动

2.4T 燃油动力

两个燃油版当然会用机械四驱，2.5L的插电混动预计会和汉兰达相当，属于多引擎四驱。

对于普拉多的动力还是不能有过高的期望值，毕竟燃油版没有大排量发动机；丰田的2.8T柴油机动力参数为130kW/450N·m，而现在国产大通和福特汽车的2.0T柴油机都能达到160kW/500N·m的高水平，丰田的发动机技术确实不敢恭维。

2.4T的汽油机用于美版汉兰达， 最大功率195kW，最大扭矩418N·m，水平显然也是比较一般。

最终只能寄希望于插电混动版本，可不论是插电混动还是插电增程，这都是自主车企的拿手好戏。

然而，丰田普拉多曾经的动力也是非常一般，但是却没有影响它的热销。

丰田是怎么做到的呢？

其实原因与车辆本身无关，而是丰田汽车在公务汽车市场中的营销；以前的老司机都知道这么一句话：文官考斯特，武将普拉多。在公务汽车市场中，一般的通勤轿车用大众帕萨特和迈腾，丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁，别克君越和君越等，中型客车普遍用丰田考斯特（也称柯斯达），越野车则以丰田普拉多为主；更早一些的越野车选项是北京吉普小切诺基，但奈何这家车企后期没有了，所以普拉多也就成为了主流选项。

不能否认，当年的公务汽车基本都是合资汽车或进口汽车，原因主要是为扶持合资企业的发展，那时候的汽车工业基础相对薄弱，需要这些合资企业的产业链建设经验；所以才不得不选择这些车，可是也无形中的为这些品牌打了最有分量的广告！在任何一块汽车市场里，个人用户市场中流行的品牌都是B端市场中的畅销汽车品牌。毕竟普通人不懂车，但普通人都有官本位思想，这在任何一个文化体系中都是共通的；所以公务汽车总会被普通人视为最好的汽车，于是才有了这些车数十年来的畅销，其中就有普拉多。

此时这些车的技术水平和质量表现都不重要，只要是这个牌子就行。

所以普拉多以如此弱的动力也能够有如此大的成就，可是普拉多怎么就停产了呢？

所谓成也萧何败萧何，当年支持合资企业的初衷是自主汽车产业链的建设，而现在已经成熟；自主品牌也能打造出物美价廉的汽车，于是就没有必要再支持诸如普拉多之类的车了。所以公务汽车从六年前就不再允许采购外国品牌汽车，所有新车都必须是自主品牌，且要以新能源汽车为主。

老旧的合资公务汽车逐步淘汰，越来越多的全新自主品牌公务汽车映入人们的眼帘。

在电视、报纸、网络上能看到的公务汽车变成了自主品牌，于是个人用户市场的流行品牌也变了；而失去这个光环的普拉多等车的缺点也会逐渐被理性看待，车辆的评价自然一落千丈。所以现在的普拉多在二手车市场里已经成为烫手的红薯，新车也是卖不掉几台，新款想要走回当年的高度，唯一能依靠的就是技术。

全新普拉多的动力没有什么值得期待，四驱系统也一样；因为自主品牌里已经有坦克500这样的角色，其分动箱装备的是带有机械锁止功能的限滑差速器，可以实现适时、全时和分时四驱的模式切换，前后还有牙嵌式差速锁，这是燃油动力汽车四驱系统的最高标准，已经没有突破口了。动力也达到了260kW/500N·m，3.0TT-V6发动机还有轻混系统，匹配的是自主研发的9AT，这也是高于新款普拉多的标准。

北京越野BJ60、东风猛士和仰望U8，这三个品牌的插电增程越野车会在本年度内先后亮相，其中最低标准也是双电机四驱，与丰田的双擎四驱相同；最高标准达到四电机驱动，猛士和U8都能达到该标准，面对这些车，丰田普拉多可能不会再引进生产了。