欧盟再出对华制裁,将加征45.3%电车关税,德意法已乱成一团

青云通史 2024-10-12 16:16:33

在当今世界经济局势中,很难想象到,“闭关锁国”这种陋习竟然会出现在欧盟的身上。

尽管汽车工业强国德国一再呼吁反对,但欧盟还是通过了对华电车增加关税的提案,其中最高等级的关税比例,甚至要高达45.3%。

更令人感到气愤的是,欧盟中致力于推动并实施这项提案的,竟然是刚从中国得到大订单没多久的法国和意大利。

一切就像德国总理所说的那样:欧盟不该用这种决策来伤害自己。

如果这项提案真的得以实施,或许都用不着中国去发力制裁,欧盟自己就要因为这种愚蠢行为吃尽苦头...

中国电车的坎坷

或许中国汽车依然还有很长一段路要走,但是中国电车的威名,早就响彻了整个世界。

当中国制造走向大洋彼岸,没有任何国家敢质疑“连续八年销量第一”的含金量,而中国电车的“十年磨一剑”,也确实给外国友人们带来了不小的冲击。

更久的续航、更炫的外观,以及更令人心动的价格,想必不管是谁看到那辆售价7.98万的比亚迪秦,心里都要泛起嘀咕:这也太“性价比”了!

事实确实如此,而中国电车前几年在国外的销量,比起国内只高不低,消费者的眼睛总是雪亮的,孰优孰劣自然可以通过销量体现出来。

然而,在某些西方政客眼里,中国电车无异于眼中钉肉中刺一般的存在,连那些外国车企也是对此叫苦不迭。

为此,美国率先发起号召,并带领着欧盟一同开始对中国电车进行制裁。

屡屡增高的关税,以及被安上莫须有罪名的反补贴税,西方对中国电车的丑恶嘴脸,已经让整个世界都看了个明明白白。

尽管我国一再予以警告,但西方势力仍旧不思悔改,可如果考虑到我国车企的海外贸易时,我国也不能轻易做出反制,因为这样只会加速欧洲市场的流失。

就这样,中国车企们只能顶着不公平的对待,在欧洲市场中顶着压力前行。

有意思的是,尽管中国电车的售价在国外屡屡增高,可这并没有打消外国消费者对中国电车的热情。

虽然销量没有了之前的那种增速,但其数值依然是个不小的数字,所以欧盟对华电车的制裁,也并没有起到想象中的效果。

然而,欧盟并没打算就这样放过中国电车,尽管德国一再呼吁不要和中国闹僵,可我们依然遭到了法国和意大利的背刺...

信息来源:2024年10月5日发表于澎湃新闻——《中欧观察|欧盟通过对华电车高关税投票:三条应对之策与未来关键一个月》

是冲动还是预谋?

谈及中国和法国、意大利之间的双边贸易,中国已经给出了足够的诚意。

即使欧盟的对华制裁从未断绝,但中法双边贸易额依然高达789.4亿美元,而且中国也是法国在亚洲地区最大的贸易伙伴。

除了经济领域之外,中法两国在科技、文化、教育等方面,均有着不同层次的合作关系,所以双方的外交关系一直保持着温和的状态。

意大利同样如此,而且意大利总理梅洛尼刚在今年7月进行过访华,临走时还促成了一桩东风集团在意大利建厂的生意。

信息来源:2024年9月18日发表于观察者网——《向中国车企抛出橄榄枝后,意大利再言支持欧盟加税》

该事件被中意两国认为是两国关系改善的标志性事件,所以中国车企也开始对意大利态度改观。

再加上西班牙领导人桑切斯对华电车的态度转变,也越来越让中国车企有了去除反补贴税的信心。

然而,令我们没有想到的是,欧盟依然没有放弃对华电车制裁的想法,甚至还想继续在关税上大做文章,而法国和意大利,就成为了其中叫嚣声音最大的国家。

10月4日,欧盟通过了对华电车加征关税的提案,未来欧洲将在原有的10%关税基础上,继续加征最高可达35.3%的关税额度。

这样一来,中国电车的出口关税或将高达45.3%,这几乎达到了原车价值一半的高度。

一旦这项提案正式实施,中国电车本就下滑的欧洲市场,势必会再次迎来当头一击,而中国车企的全球发展,也会得到极大的阻碍,毕竟没有人敢小觑欧洲的消费能力。

在这场欧盟投票中,包括法国和意大利在内的10个国家投出赞成票,而投出反对票的,只有德国在内的5个国家,其余12个国家选择弃权。

从这些选票中,不难看出这些国家的对华态度,既然法国和意大利这次选择站在中国对立面,那之前为何还要来争取中国的友谊呢?

大人物们的博弈,远比我们想象中复杂,但是结果却显而易见,在这场世界电车的争锋中,我国显然已经陷入了处处受到掣肘的局面。

对此,德国总理朔尔茨很是担忧,他强烈呼吁欧盟要尽快去和中国进行谈判,以此来解决未来绝对会出现的争端。

在朔尔茨看来,欧盟此举无疑是自砸饭碗,这都什么年代了,单纯地想把中国电车挡在国门之外,不就是在搞“闭关锁国”吗?

信息来源:2024年10月3日发表于北京日报——《欧盟拟对华电动汽车加征关税 德国总理及财长发声反对》

不只是德国政府对此深感无奈,就连世界一众龙头车企,同样也不看好欧盟的决定。

奔驰、大众、宝马等车企纷纷发声,表示这样子针对中国只会起到反效果,如果中国未来对欧盟势力下的车企做出制裁,那他们绝对会丢失中国市场。

或许法国和意大利的态度转变,在旁人看起来有些冲动,但实际上这却是一场绵延已久的预谋。

在美国的号召下,西方表面上“铁板一块”,可真是到了加征关税提案实施的时候,树倒猢狲散的情况不是没有可能发生...

信息来源:2024年10月6日发表于中国新闻网——《奔驰、大众、宝马齐发声!》

中国反制

中国作为世界第二大经济体,同时也是发展最快的经济体,其反制力量绝对超乎所有人的想象。

如果欧盟开始实施这项提案,可能中国电车会遭受一定程度的打击,但在其他领域,我国同样可以把握他们的命脉。

取消掉法国的空客订单,对意大利的奢侈品和红酒同样加征关税,对于这种反制,试问他们受得了吗?

中国凭借着经济和人口,早就成为了全球最炙手可热的市场,或许他们情愿丢掉美国市场,都不敢背离中国市场。

最重要的是,对中国电车来说,欧洲市场固然诱人,但我们也绝不是靠着这一个区域的市场,连续8年蝉联世界第一的。

光是国内对电车的消化力就不用多说,此外像非洲、美洲等存在,同样对中国电车抱有很大的热情。

就算在欧洲市场遭遇痛击,我国车企依然可以在其他市场滋润地成长,而且欧盟此举,也绝对会引起我国电车的加速发展。

中国电车本就领先世界,倘若再进一步成长的话,那国外车企还能有多少活路?

在我国电车销往国外的时候,外国车企何尝没有对我国电车进行拆解研究?他们发了疯都想搞清楚中国电车为什么发展的这么快。

就像宝马集团所说的那样,如果没有了中国电车的刺激,欧洲车企的发展速度只会越来越慢,届时双方差距也将越来越大。

电车是趋势,这是所有车企都不会否认的事实,不管是为了车主便利,还是为了低碳生活,电车时代已经开始替换燃油时代。

在这样的大环境下,国际间的相互沟通就显得极为重要,大搞“闭关锁国”,只会越来越落后于中国车企。

电车也好,经济也好,中国的崛起是压制不住的,而且我国在压力之下所迸发的反作用力,也将会直线上升。

当中国电车继续蓬勃发展之后,以双方的差距来看,我们还用得着去制裁他们吗?就算把电车技术送给他们,他们可能都研究不透!

信息来源:2024年9月30日发表于央视新闻——《二手车出海火热 外国人“种草”中国电车》

结语

德国的态度是极为明智的,这一点不止体现在电车上,同时也体现在对华态度上。

如果能够通过各种事件获得中国的友谊,那么在如今这种多极化格局中,谁就多了一张“保命符”,经济上如此,政治上更是如此。

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