日前，小米汽车宣布下线第10万辆车，刷新新车企纪录。今年年底前，小米汽车计划实现12万的交付量。作为一家跨界车企，小米汽车在短短几个月内就举行了10万辆的下线仪式，可见小米汽车在市场的影响力。

可就在小米汽车沉浸在产量刷新高的喜悦之际，小米SU7被曝出问题了。11月14日，多位小米SU7车主在使用自动泊车功能时出现故障，发生不同程度的剐蹭和碰撞。

图源：小红书

来自四川的小米SU7标准版车主在倒车时开启了自动泊车功能，车机识别出柱子影像，但警示音没有响，导致后尾灯撞到柱子。从图片可以看到，SU7后尾破损十分严重。据悉，这辆小米SU7是车主11月11日提的车，提车第4天自动泊车就出现了故障。

另一位来自北京的小米SU7车主驾车驶入地库后开启了自动泊车功能，刚开始功能运行正常，直到车尾撞上停车位旁的柱子。撞到柱子后自动泊车程序仍未停止，一直在运行。

这位车主是今年4月份购买的小米SU7标准版，买车后一直用自动泊车停车，起码不下百次，没出过问题！万万没想到最后还是翻车了。

不论是刚买的小米SU7还是已购半年以上都出现了同样的BUG。11月14日，小米SU7自动泊车事故集体爆发。

统计数据显示，在11月14日中午至11月15日凌晨，有70多位小米SU7标准版车主的车辆自动泊车功能出现异常。相关维权群人数达到246人！

多位车主指出小米SU7自动泊车时撞上柱子，期间车辆未发出任何警示，也未停止泊车，致使车辆发生剐蹭。

经车主晒出的维保服务费用显示，各项部件维修费用加起来8,000-12,000不等。维修费用并不低，如果自费或者走保险那就成冤大头了。

小米汽车客服回应表示，这是小米系统BUG，导致自动泊车功能异常。将由小米官方承担所有维修费用，维修期间每天提供1,500个小米积分（价值150元）补贴，作为维修期间的出行补贴。

自打小米SU7上市以来，各类车祸事故此起彼伏，争议不断。但此前发生的事故多半是与驾驶员有直接关系。但这次不一样，自动泊车出现大面积故障的还是国内首例，而且是因自身系统问题引起的。

所以由车辆泊车功能故障带给车主不好的体验，作为车企能够主动承担，是负责任的。面对车主的诉求没有扯皮，火速承诺给事故车主承担维修费用并给出积分补偿。

不少博主小米汽车的处理方式点赞，表示“不甩锅不推卸责任，满足消费者的需求，小米做的很负责了”。

包括评论区涌现不少米粉，夸赞小米汽车正面应对，有担当有责任。不过这一系列的好评都让人感觉不太真实的样子，到底是消费者的真实心声还是营销的手段？

目前公众关注的焦点是小米汽车会如何应对这场风波，如今的迹象已经表明，小米汽车的公关团队是绝对专业的，出现负面舆论时都能让全网感恩小米汽车。

但事实上，关于小米汽车自动泊车故障早就发生过了，有网友爆料，今年9月，就有车主在某书上控诉小米SU7自动泊车出问题导致撞车。

只不过后来为什么没真正曝发出来，想必大家也知道其中原因。在这场风波发酵之前就已经把舆论的苗头给按下去了。包括这次自动泊车故障集体大爆发，社区出现相关的问题讨论就会被管理员关闭。

但如今网络平台众多，个体都可以自由发声，当多人出现同一问题的时候，舆论就如同洪水猛兽，企业根本抵挡不住。压不住时就爆发，那些未得以解决问题的车主可以沉冤昭雪，车企还能收获一顿好评。拿网友的话来调侃，这纯属丧事喜办了。

不过尽管车主自己不用花钱，新车已经直接变事故车，折损是在所难免的。要是想转手出售，放到二手市场，相比没有发生过事故的车明显是有损失的。

有车辆故障的车主向小米客服提出价值共8,000元的小米积分补偿就遭到了拒绝。小米汽车表示无法提供更多的车损补偿。

对外来看，小米汽车能直接承担维修费用和补贴交通就已经很良心了，但面对车主真正的诉求，小米汽车却守住了成本。试问要是产品功能不出故障，车主会遇到这糟心的事吗？

车辆维修以外的损失，尚未见小米汽车拿出妥善的解决方案，难道由车主自行承担吗？还有自动泊车给车主造成的心理影响又该如何消除？车企虽然能解决系统BUG，但能保证往后不会再出现类似的问题吗？

随着小米汽车的热卖，爆出来的各种问题自然也会多起来，事故也是不可避免的。此次自动泊车故障事件的曝光，再次证明小米汽车需要花费更多的时间和精力来消除这一负面影响。

但作为一家真正为用户考虑的车企，不是单靠营销或是关闭评论来塑造自身的口碑及影响力，对用户重视起来才能奠定用户对车企的信任。水能载舟，亦能覆舟。小米汽车如今超过10万位车主，市场信心满满，但往后走的每一步都得慎重。

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