为什么美国的高速公路大多使用水泥路，而中国则主要采用沥青路？沥青和水泥各自的优势和劣势是什么？

沥青是一种由碳氢化合物和非金属衍生物组成的复杂混合物，大多是由石油炼制过程中剩下的重质残渣加工而成。

沥青路面有着不错的弹性和柔韧性，能够有效吸收车辆的震动，提高行车舒适度。此外，沥青路面还能有效减少行车噪音，拥有更安静的交通环境。

20世纪80年代，我国开始修建第一批高速公路。

例如，1988年通车的沪嘉高速采用了大量的沥青路面，到2000年，我们的高速公路总里程已达到1.6万公里，其中大部分为沥青路面。

然而，沥青路耐久性较低，使用寿命一般为10至15年，需要频繁维护。不过它的施工周期短，通常在数天内即可完工并通车。

在出现损坏时，修复相对简单且成本低廉，只需填补受损区域即可。

相比之下，水泥路主要由水泥、砂石和水组成。

它是一种无机胶凝材料，由硅酸钙、铝酸钙、铁酸钙等矿物组成，这些成分在水化反应后形成坚硬的胶凝体，将砂石等骨料黏结在一起，形成坚固的路面。

水泥路在高温下不易软化，在低温下不易开裂，适应各种极端气候条件，具有较高的耐久性和承载能力，通常使用寿命为20至30年，适合重载交通，如大型货车和长距离运输道路。此外，水泥路面维护频率较低，长期来看具有较高的经济效益。

然而，水泥路面的施工周期较长，通常需要28天才能完全硬化，一旦出现损坏，还需要整块更换，修复过程费时费力。而且由于水泥路面的硬度较高，车辆行驶时产生的噪音较大，行车舒适度不如沥青路面。

除了考虑水泥和沥青本身的优缺点，中美两国在道路铺设材料上的选择，究竟隐藏着怎样的考量？

美国高速公路使用水泥路面还有一方面要考虑到的是，美国是世界上最大的水泥生产国之一，其水泥工业发展历史悠久，技术成熟，生产成本相对较低。

据统计，美国每年生产约9100万吨水泥。他们最早的水泥路建于1909年，而底特律的伍德沃德大道被认为是世界上第一条水泥公路。

美国政府还在1921年通过了《联邦援助道路法案》，进一步推动了全国水泥路的建设。

相较之下，我国虽然也是全球最大的水泥生产国，去年年产量高达20.23亿吨，连续38年位居全球第一。

但由于我们现代公路建设起步较晚，20世纪70年代以来，随着改革开放的推进，公路建设才逐步提上日程。当时，沥青路技术已经相对成熟，且施工方便，因此成为了主要选择。进

入21世纪后，我国的基础设施建设进入了高速发展期，沥青路因其施工方便、适应性强等特点，继续占据主导地位。

此外我国石油消耗量大，沥青作为石油的副产品，其获取成本相对较低，这也使得沥青路在我国更为普及。外加我们是世界上最大的石油进口国之一，年进口量超过5亿吨。国内多家大型炼油厂生产沥青，其供应充足且价格相对稳定。

例如，中石油大连石化分公司是国内最大的沥青生产企业之一，年生产能力达到200万吨。不仅如此，我们还从韩国、新加坡和马来西亚等国家进口。

2020年，中国从韩国进口沥青约300万吨，占总进口量的60%左右。

这种丰富的供应链进一步降低了沥青的获取成本，促进了沥青路在全国范围内的普及应用，当然选什么样的路面还要考虑气候条件等因素。

为什么在气候多样的美国，水泥路成为首选？而在南北气候差异显著的中国，沥青路又为何表现出色？

水泥路在高温下不易软化，在低温下不易开裂，适合美国大范围的气候条件。美国北部的明尼苏达州和密歇根州冬季寒冷，平均气温常常低于零度，且降雪量大。

例如，明尼苏达州的冬季平均温度为-15℃，年降雪量高达101.6厘米。在这种气候条件下，水泥路的抗冻性表现尤为重要，不易因冻融循环而开裂。

美国南部的德克萨斯州，夏季气温常常高达40℃以上，水泥路在高温条件下依然保持稳定，不易变形或散发有害气体，确保路面长期使用的耐久性。

在这种高温环境下，水泥路的性能优势显著。

相比之下，中国地域辽阔，南北气候差异显著。北方如黑龙江和吉林省，冬季极寒，最低气温常降至-30℃以下。

例如，哈尔滨的冬季平均气温为-19℃，并且降雪频繁。在这种极端低温环境下，沥青路具有良好的抗裂性能，能够有效抵御寒冷气候的侵袭。

南方如广东和福建省，气候温暖多雨。以广州为例，其年平均降雨量达到1736毫米，夏季气温常超过35℃。

而我们现在的沥青，不像以前含蜡较多的那种，在高温环境下会变得比较粘。它在高温下也不会软化，有一定的柔韧性，并能快速排水，防止路面积水和破坏。

此外，沥青路在热带和亚热带地区的高温高湿条件下，能较好地适应频繁的热胀冷缩，保持路面完整性。

美国多样的气候适应性使得水泥路成为更好的选择，而我国南北气候差异显著，沥青路则在应对不同气候条件下表现更为出色。