本来珠海航展应该是今天的主题内容，但是还是昨天的文章《为啥“工作仅三秒钟”的气动尖峰发动机，能让德国问鼎六代机？》的回复，需要再补充一点点内容了。

这些回复是这样的：

现在我们“富了”，有成就了，有家底儿了，但是依旧得在战略上和战术上重视敌人以及任何假想敌——这是基本的危机意识。

在提起德国航空工业的时候，我们很多的粉丝都持有这样的观点——“谁听说过德国造过军机？”，似乎在二战之后德国的航空工业就被打到原始社会了。但事情真的是如此吗？

大家能看见“辉煌”但很难注意“阴暗”。二战德国投降后被分割成东西两德，针对纳粹德国的《波茨坦协定》和《巴黎和平条约》都明确规定了禁止德国其拥有军事力量。这是很多人津津乐道的给德国这只饿狼拔牙的法理依据。这两个国际协议的签订不仅仅是解除了纳粹德国及其盟友的军事武装这么简单。对德国《波茨坦协定》中提到了5D原则：

这才是对德国的制裁核心，简单的说就是：去掉德国的党、拿掉德国的枪、干掉德国的领袖、废掉德国的政府、砸掉德国的饭碗。就这么简单的一句话就能概括《波茨坦协定》对德国的态度。

至于《巴黎和平条约》则是针对二战期间德国的欧洲盟友的，对意大利、罗马尼亚、保加利亚、匈牙利、芬兰做出了限制和制裁。

但是这两个协定吧，是中国人以中国人普遍的观念所不能理解的，充满了欧洲人的“智慧”。或者说是和我们的文化认知是有隔阂的。欧洲国家中普遍并没有什么“世仇”的概念更多的是利益的分配。

例如：《巴黎和平条约》中规定了意大利不能研发和生产导弹是吧？

看图：

咱们的歼-10机翼挂装的“霹雳11”中距空对空导弹，很多军盲说是依靠美国的AIM-7“麻雀”导弹为蓝本研制的。

看——这个东西是“麻雀”

但很多军迷所不知道的是下面这种导弹叫做“阿斯派德（Aspide）”。

告诉大家吧，意呆利人不仅仅研制、生产导弹，还在80年代末期把阿斯派德买到过咱们家！抬杠是不是长学问？知道“霹雳11”的血统了吧？知道这个血统问题，您还信《巴黎和平条约》吗？

意大利如此，德意志呢？针对德国的《波茨坦协定》随着联邦德国在冷战中的作用浮现联邦德国（我们说的西德）成了冷战的最前线。早在1955年《波茨坦协定》中的事项就全部都给西德“解套”了。

上面的飞机大家认识吗？这是德国、英国和意大利三国一起研制的“狂风”战斗机，这不重要，重要的是机腹挂的那玩意——B-61mod12，这是战术核武器，是一枚可调的当量的氢弹，最大输出功率为3万吨TNT当量。《波茨坦协定》在1955年起在德国的军事限制就是废纸一张。

在二战结束后的10年，德国的确被严格限制军事力量，甚至“非军事化”成为一段时期的核心政策。但随着冷战对峙加剧，联邦德国成为北约东线的前沿，西方阵营需要德国的军事力量来平衡苏联威胁。1955年西德加入北约，标志着德国军事限制的“实质解套”——这才是德国军力的事实。不认清这点就别做军迷了。

那么你会相信一个国家能造出顶尖的主战坦克而不能鼓捣战斗机？这件事就能把人气笑了。二战后尤其是在西德加入北约之后，德国的航空工业一直在搞小动作。

前几天给大家提到了X-31矢量喷气验证机。

也是W君犯懒发了一个没有垂尾的照片，发个带垂尾的吧：

垂尾上的国旗就比较明显了吧——美国和德国共同研制。美国出了机身框架，德国完成的矢量控制单元。

这架飞机的前机身是F-18、注意下小胡子鸭翼，是直接拆的罗斯威尔家B-1B的鸭翼。飞机的进气道则是挪用了台风战斗机的设计。

X-31的全称叫做“Rockwell-MBB_X-31”，Rockwell——罗克韦尔，美国生产B-1B轰炸机的厂家，MBB——Messerschmitt-Bölkow-Blohm，中文名字叫做“梅塞施密特-博尔科夫-布洛姆”。

梅塞施密特——me262知道不？第一型量产的喷气式战斗机，就是梅塞施密特研发成功的。

博尔科夫的名字来自于路德维希·博尔科夫，这家公司在合并到MBB之前是做土木工程和飞机制造的，生产一系列的农用飞机。这也不重要，重要的是路德维希·博尔科夫这个人，这是BF-109研发办公室主任。德国战败之后才在1948年自己支棱起来一个公司做农用飞机的。他们家是世家，路德维希的父亲是一战“红公爵”福克战斗机的制造高管之一。

到Blohm了，这个词叫布洛姆，合并到MBB之前这家公司叫做“巴伐利亚飞机制造公司”，再往前几年这个公司叫做“布洛姆&福斯”，一开始并不是造飞机的，布洛姆是造船的，比较有名的一个产品是“俾斯麦号”战列舰。

后来德国钢产量不足了，才转行造飞机，布洛姆是Ju-87和Ju-88的主要制造厂。Ju-87是啥？“斯图卡”俯冲轰炸机！著名的坦克开罐器。

Ju-88呢？二战德国的万能轰炸机。

多说一嘴Ju-87的首席设计师赫尔曼·波尔曼（Hermann Pohlmann），在1956年巴伐利亚飞机制造公司重建的时候，担任首席设计师。

这样大家应该能理清MBB的构成和历史了吧？MBB挺牛的吧？但1989年MBB停业了，和其他公司继续合并成了DASA，合并的公司包括MTU航空（注意又是三个单词的缩写，W君就不展开了）、道尼尔飞机制造公司等数家航空企业。

要是展开你会发现DASA也和MBB一样大佬云集。

二战后德国的航空工业并不像是大家想像的那么羸弱。

欧洲战斗机台风、空客A400M运输机、空客A330 MRTT加油机、NH90直升机、虎式攻击直升机德国都有参与并承担其中的重要工作。

还有说德国没有高速风洞的。在德国有一个非盈利组织叫做DNW，德国-荷兰风洞，这是欧洲最大的风洞研究机构。DNW自身建了6座风洞。从低速、到亚音速、超音速、高超音速一应俱全。

另外知道DASA最近的业务是啥吗？——给E-3预警机制造升级包。主要就是改改雷达、弄弄航电什么的。所以，航电、机载雷达德国也是有一定的实力去实现的。

对于六代机，德国和法国在联合研制“未来作战空中系统”（FCAS）

在2023年航展中FCAS已经崭露头角。

在展牌上我们可以看到空客、达索和英德拉三家公司的名头，达索我们都知道是法国生产军机的一家公司。空客的意味就很有意思，大家熟悉的空客是一家法国的生产民用客机的企业。但是大家所不知道的是近十几年来空客的股权变动。空中客车的70%的股份在股票交易市场流通、另外11%的股份在法国、还有11%的股份在德国、再有4%的股份属于西班牙、还有4%的股份在个人的手里。所以，我们“觉得”空中客车是“法国空客”的这一概念早就过时了，真正管理空客走向的并不一定是法国人，而是法国和德国“商量着来”。

那么“空客”的实质是什么？不是造民航客机的吗？这里你就得知道现在造客机的空客只是空客集团（Airbus Group SE）的一个下属子公司。1995年，前面咱们提到的DASA和英国的BAe（英国一家老牌防务公司）开始合并，并在1999年收购了马可尼系统公司（MES），在1999-2000年这这几家公司和西班牙航天签署了备忘录，紧接着又出手购买了法国马特拉。在2007年7月成立了一家新的企业叫做“欧洲航空国防航天公司”（European Aeronautic Defence and Space Company，EADS），其主要的主体就是DASA。后来这个名字太招摇了，改成的“空中客车集团”。

“空客”早已经不是往日的小甜甜，摇身一变成了牛夫人。

再过不到5年，FCAS也就成形了。这时候你们说德国造不出六代机？就属于睁着眼说瞎话了……

欧洲呢，就是这种出于利益抱团取暖的地方，在资本和利益的驱动下，实际上空客集团已经成为波音、洛克希德·马丁之外的世界第三大防务军工企业。所以不警惕这种新的军工复合体的出现则是人无远虑必有近忧了。

不仅仅是德国，其他国家实际上也是蠢蠢欲动的。现在世界上六代机计划一共有7个。

FCAS（未来作战航空系统）是其中的一个而已。日本也伙同英国和意大利搞了一个Global Combat Air Programme（全球作战航空计划）

这也是六代机项目。如果说德国距离我们很遥远，那么日本呢？看看GCAP的宣传图，不是已经把咱们的国土已经放到了背景板上了吗？

你以为当年日本搞心神试验机是做啥？验证了基本数据后这个项目就停止了。好早之前和大家说过“心神”项目的落幕对咱们来说并不是一件好事（《高兴得有点早了，日本的五代试验机心神是失败作品吗？》），最好的事情是日本在心神项目上持续研发个十年二十年，这样才能真正的消耗掉日本国力。人家研发不到2年的时间，试飞了32次，项目戛然而止，这是日本把所有需要的数据全部搞到了的结果，并不是研发上出现的不可跨越的门槛。所以在心神项目停止后3年，日本就有能力去搭伙英国和意大利去做GCAP了吗？当时一语成谶了吧。

其实，认为德国、日本、英国、意大利这些国家搞不出6代机的观点，本身就禁不住推敲。只能是自我安慰。但是咱们的老祖宗告诉我们要居安思危。不能说咱们搞出来了五代机在世界上领先了、就觉得人家别的国家无法搞成五代机甚至六代机，这样就有些不谦了，料敌是一定要从宽的。

毕竟、在一战之后，德国也是战败国也被限制了军备的发展，但到二战的时候，德国还不是拿出了很多“黑科技”武器又一次横扫了欧洲吗？