大众，这个名字几乎无人不知无人不晓。从曾经的“国民神车”到如今的市场老将，它经历了辉煌，也面临着挑战。最近，大众汽车一项关于变速箱的决策，在车迷圈里掀起了不小的波澜：部分车型将放弃使用了多年的DSG双离合变速箱，转而采用传统的自动变速箱。这一举动，有人叫好，有人质疑，有人惋惜，引发了广泛的讨论。放弃曾经引以为傲的技术，究竟是大众的明智之选，还是无奈的妥协？这背后，究竟隐藏着怎样的市场逻辑和技术考量？
要理解大众的这一决策，我们得先了解DSG变速箱的“前世今生”。DSG，即“Direct Shift Gearbox”（直接换挡变速器），凭借其闪电般的换挡速度和出色的燃油经济性，一度成为大众的“杀手锏”。它让驾驶者体验到酣畅淋漓的加速快感，同时又能节省不少油钱，可谓“鱼与熊掌兼得”。然而，DSG也并非完美无缺。它复杂的结构和精密的调校，使得其在低速行驶时容易出现顿挫感，尤其是在走走停停的城市路况下，这种顿挫感尤为明显。对很多习惯了传统自动变速箱平顺性的车主来说，这种感觉就像鞋里进了沙子，虽然不至于影响正常驾驶，却始终让人感到不适。
于是，一种声音开始出现：DSG真的适合所有人吗？对于追求极致性能的车迷来说，DSG带来的驾驶乐趣无可替代；但对于大部分普通消费者而言，他们更在意的是日常驾驶的舒适性和便捷性。而传统的自动变速箱，虽然在换挡速度上略逊一筹，但在平顺性和可靠性方面却更加出色。它就像一位老朋友，稳定可靠，不会给你带来任何惊喜，但也绝不会让你失望。
大众的决策，正是基于对市场需求的深刻洞察。与其固守技术优势，不顾消费者的实际感受，不如顺应市场潮流，提供更符合大众口味的产品。毕竟，消费者才是最终的裁判。在美国市场，大众Taos的遭遇就是一个很好的例子。这款SUV最初搭载了7速DSG变速箱，却因为部分消费者对低速顿挫的抱怨而最终改用了8速传统自动变速箱。这足以说明，即使是技术先进的DSG，也需要根据不同市场的消费习惯进行调整。
当然，也有人认为，大众放弃DSG是技术上的倒退。他们认为，DSG代表着汽车变速箱技术的未来，放弃它无异于自断一臂。但事实上，技术的进步并非一蹴而就，它需要不断地适应市场需求，不断地进行调整和优化。与其说大众放弃了DSG，不如说它是在寻求一种更平衡的解决方案，在技术创新和用户体验之间找到最佳的契合点。
从成本的角度来看，DSG的复杂结构也导致其制造成本和维护成本较高。相比之下，传统自动变速箱的结构相对简单，维护保养也更加便捷，更符合普通消费者的经济承受能力。长期来看，这也有利于降低大众的售后服务压力，提升品牌口碑。据统计，DSG变速箱的维修成本平均比传统自动变速箱高出20%左右。这个数字虽然不能完全代表所有情况，但也足以说明问题。
大众的这一决策并非一时兴起，而是经过深思熟虑的战略调整。在竞争日益激烈的汽车市场，各大厂商都在不断推陈出新，力求在技术、性能、价格等方面取得优势。大众选择放弃部分车型的DSG，转而采用更符合主流需求的传统自动变速箱，正是为了更好地满足消费者的期望，巩固其在市场中的地位。
值得一提的是，大众并没有完全放弃DSG技术。在一些对驾驶性能要求较高的车型上，DSG依然会是大众的首选。这体现了大众的差异化策略，即根据不同细分市场的需求，提供不同的产品和服务。例如，在高尔夫GTI、奥迪S3等性能车型上，DSG仍然是标配，因为它能提供更极致的驾驶体验。
从更宏观的角度来看，大众的这一举动也反映了汽车行业未来发展的一个趋势：技术创新必须以用户需求为导向。无论技术多么先进，如果不能满足用户的实际需求，最终都将被市场淘汰。大众的这一决策，为其他汽车厂商提供了一个值得借鉴的案例。
当然，我们也不能忽视一些潜在的风险。放弃DSG可能会导致部分忠实车迷的流失。毕竟，DSG的驾驶乐趣是其他变速箱无法替代的。大众需要做好相应的市场沟通工作，向消费者解释清楚其背后的原因和逻辑，避免造成不必要的误解。
总而言之，大众放弃部分车型DSG，转而采用传统自动变速箱，是一个复杂且具有争议性的决策。它既有对市场需求的妥协，也有对技术发展的考量。最终结果如何，还有待市场和时间的检验。但可以肯定的是，大众的这一举动，将会对汽车行业未来的发展产生深远的影响。它提醒我们，技术创新不能脱离市场需求，用户体验才是最终的衡量标准。在追求技术进步的同时，我们也要关注用户的实际感受，让科技真正服务于人。 据J.D. Power的调查显示，消费者对汽车变速箱的平顺性越来越重视，超过60%的受访者表示，他们更愿意选择平顺性更好的变速箱，即使这意味着牺牲一部分性能。 这或许也从侧面印证了大众的这一决策。未来，随着技术的不断进步，相信会有更多新的变速箱技术涌现，为消费者带来更加多元化的选择。 而大众，也必将在不断创新和探索中，继续书写自己的汽车传奇。
用户16xxx26
不喜欢双离合，不喜欢 CVT，这是大多数消费者意愿
流而不氓 回复 03-06 09:46
是的，配at的现在只有福特，通用，宝马，奔驰，标雪，连凯美瑞都没at
定格丿Forever 回复 流而不氓 03-06 11:02
现代，起亚。。
习惯了不习惯的习惯
速腾换8AT觉对买
用户10xxx68
大众在中国做好两件事才能活下去，一、换at变速箱（在美销售车型就没有双离合），二、车身热成型钢不简配，确保安全。否则，死路一条。
修罗
现在其它车都用9at，10at，大众还在用技术落后的7档变速器
流而不氓 回复 03-06 09:44
档位也不是越多越好
123
双离合变速箱的车从来不买
Alem95 回复 03-06 14:33
雅迪有变速箱吗[得瑟]
用户10xxx24
17年买的1.6+6AT的速腾，我邻居和我一年买的，开了2年就卖了，幸好那时没有买双离合不然早卖车了。后期大众车大量改成双离合的，直接不考虑大众了，不管湿还是干都直接P掉。
用户10xxx62
标题胡扯，看到最后也不知道指的部分车型是什么
流而不氓
帕萨特，迈腾，a6.q5双离合，途锐，q7，a8手自一体。显而易见哪个好
duan 回复 03-06 15:33
买得起途锐的，谁还在乎油耗？
没事看着玩儿
不好用就放弃，没什么好讨论的。
不知
美国市场是高度成熟且保守，所以美国市场大流通车型只有AT，双离合和手动档还能在性能车上看到，CVT就真的难有存在感