作为汽车工程师，我一直认为增程式混动是一种相对落后的模式，从技术层面来说它无法与插电混动相比，但很多新势力却把增程当作“宝”，甚至认为增程式是现在“最”合适的新能源模式，为什么呢？我说说我的观点。
但他们推行增程式混动其实还有其他原因的，因为增程不需要技术门槛，不需要研发混动专用的变速箱，而且打着无续航焦虑的旗号，这车甚至还能卖三四十万，于是开发增程式混动成了新势力首选，本质还是因为像DM-i这种超级混动开发难度大，但增程式混动可以速成。
第二个缺点呢就是增程式车型加速动力表现明显不如插混车型，尤其是在急加速和高速时。造成这个的原因是增程式汽车是典型的串联式工作模式，发动机发电提供电机驱动汽车行驶，发动机本身无法驱动汽车行驶，而插混车型则是并联工作模式，发动机既可以给电机供电，也能在电机动力不足时介入共同驱动车辆行驶，如此动力自然来得更强劲。
简单的来说插电混动既拥有增程式混动的全部优点，又是技术派路线，增程式相当于是插电混动的简配版，使得高速油耗高、加速动力弱，可以说在现有车型之中，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，其实才是当下有续航焦虑车主的优选。但也有人会说，我就在城市里开开，增程不也挺好，但这样没有续航焦虑的开法，选纯电车岂不是更爽？我不知道有多少已经选了增程的车友们开始后悔当初的决定？
电车高速能耗增高是普遍现象，与混动的串并联方案无关。并联方案是复杂化方案，受累不讨好，没有前途。
标题党，你直接说增程不行就完了呗，非要拉方程豹垫背
一派胡言！增程高速油耗高是因为都在高功率的情况下的能量损耗。
又是理论派，脱离实际，去看看此地无垠双车耐久测试，更有说服力
不后悔，非常满意！
理想越卖越好。。气死你们砖家。。
还是增程好。
一年365天到头，上高速没十天。