1月车市降价也卖不动，消费者为何不买车过年了？

2024年1月，我们期待的春节购车潮并没有如往年一般涌现。这个时候，按照往常的规律，车市应该迎来一波购车高峰，年终奖金、购车需求等都应成为车商促销的焦点。即便是平时销量不太突出的品牌，也常常能在这个时候通过促销活动提高销售业绩。

然而，2024年似乎走了不同的路线。包括特斯拉和蔚来在内，20多个汽车品牌都宣布了春节特惠政策，有的直接官方降价，有的以春节为名展开限时优惠，还有一些品牌在原有市场优惠的基础上再次推出新春福利，希望能够在春节前抢占市场份额。

虽然愿望是美好的，但今年的市场似乎不太按照预期的方式发展。首先，新势力汽车品牌的销售表现不如人意，问界、理想和深蓝是前三周销量最高的品牌，而只有问界能够保持环比增长。

曾经在去年12月一度成为新势力销冠的理想，在今年1月前两周被问界超越。第三周，理想的销量有所回升，但前三周的累计销量仅有1.87万辆，虽然与去年同期相比有所上涨，但值得注意的是，2023年春节假期在1月份，所以今年的市场行情热度不如往年。特斯拉在1月初宣布了新年官降，但订单并没有明显改善，据报道，1月份特斯拉门店的客户流量和订单下滑了60%至70%。

再来看其他新势力品牌，如深蓝、零跑、极氪等，它们的销量环比几乎腰斩，而蔚来和小鹏等头部品牌也从前三周的销售表现来看，除非第四周销量大幅增长，否则最终的月销量都不会超过2023年12月和2023年1月。

新能源汽车销量下滑的情况更为严重，比亚迪去年12月以全球新能源销冠的身份傲视群雄，但1月份已经连续三周被大众超越。五菱、埃安等品牌也环比下滑，一些畅销车型如宏光MINIEV和缤果环比下滑超过30%，而埃安的两款主销车型AION Y和AION S尽管推出了春节优惠政策，但环比也下滑了超过30%。

相比之下，传统燃油车品牌虽然环比销量下降，但同比表现相对更好。大众连续三周销量超过比亚迪，单周销量超过5万辆，累计销量超过15万辆，虽然环比下跌，但与去年同期相比仍然稳定。丰田去年12月销售18.6万辆，而1月份前三周的累计销量为8.6万辆，最终月销量预计将与去年1月的11万辆基本持平。其他合资品牌和豪华品牌也呈现出类似的销售表现。

传统品牌大多依然坚持以实际的降价政策来刺激消费，而新势力品牌中只有排名前列的理想、问界和比亚迪真正提供了更有吸引力的促销政策。然而，总体而言，2024年1月的市场表现冷淡，车企们期望的春节购车潮并没有如期而至。

为什么会出现这种情况呢？我认为有几个原因：

首先，去年的价格战已经透支了一部分消费者。整个2023年，汽车市场一直处于激烈的价格战状态，特别是在去年12月，许多车企为了达到销售目标，大幅度降价和清库存。另外，一些新能源车辆的购置税政策发生变化，一些城市的牌照政策也有所退坡，这导致了一部分新能源车的消费在去年12月集中释放。

其次，部分消费者的需求和购买力不足。今年开年以来，我们看到了许多关于“年会取消”、“年终奖缩水”、“团建改聚餐”等话题，这些都反映出目前消费者的收入增长并不乐观。在这种经济背景下，购买大宗商品的需求不可避免地会受到抑制。特别是春节前购车的多为首次购车的人群，他们的购买力更容易受到经济环境的影响。

第三，消费者已经习惯了大幅度的优惠政策。经历了整个2023年的价格战后，消费者已经逐渐习惯了车企的大幅度优惠。因此，1月份的促销政策似乎难以激发购车欲望。特别是那些不急于购车的消费者，他们对车商的促销套路早已司空见惯，在新一轮的购车补贴政策到来之前，他们多半会选择观望。

综上所述，2024年的开局并不顺利，车企之间的竞争将继续激烈。消费者需要谨慎权衡自己的购车需求和经济状况，做出明智的决策。车市的未来充满了不确定性，但我们可以期待，随着时间的推移，市场会逐渐走出低谷，重新恢复活力。毕竟，汽车对于我们生活的重要性是不可替代的，只是时间问题。