建国初期，中国经济凋零，技术落后，百废待兴，中国政府为了借助外国先进科学技术和人才助力，更好的“引进来，走出去”，走上了改革开放的光明大道。在众多领域中，民用汽车领域是零的起步，无奈之下我们只好向外国知名车企寻求帮助，但由于“国轻言微”，换来的是频频拒绝，吃了很多“闭门羹”。最后只有日本的铃木愿意伸出援助之手，当然，商业的本质是利益，日本铃木并不是大发慈心白白帮助我们，而是看中了中国市场的潜力。就这样两者一拍即合，开启了合作之路。

1992年铃木进军中国，与长安合资成立了长安铃木，随后铃木的野心疾驰，在1995年又与昌河汽车合资成立了昌河铃木。两大合资公司的加持下，铃木推出了众多小而美的经典车型，如雨燕，奥拓，锋锐，北斗星等。这些车型小巧精致，质量抗打，性价比高，与当时消费者的喜好和收入非常契合，在当时掀起了一股“铃木热”。这股热浪助力铃木在2005年国内累计销量突破百万月平均销量达到1.76万辆，直到2011年，长安铃木年销量又破纪录的高达22万，问鼎巅峰，创造了独一无二的神话！

但是随后铃木的发展令人摸不着头脑了，销量一路下滑，走了7年下坡路后，最终与长安解除合作，彻底退出中国！到底是什么原因让一代神话滑至谷底呢？

随着改革开放的不断推进，中国经济呈腾飞之势，人们的收入也是水涨船高，很快就迎来了消费升级。消费者们此时不在迷恋“小而省”的车型，也不再一味追求性价比和省油，而是更倾向于“大而贵”的车型，更加关注车内的空间，舒适度与品质。所以过去的神车奥拓，雨燕等微型车型势必被时代抛弃，兼具“身份属性”和“内在价值”的SUV和B级轿车则迎合了未来消费者的需求。

面对市场的转变，销量的持续下滑，铃木管理层立即建议掌门人铃木修迎合市场，转变思路，改进车型。但是铃木修似乎还沉浸在过去销量的神话里，一时间飘飘然，竟然在媒体面前叫嚣：“铃木会继续坚持自己的造车理念，哪怕是死掉，也不向中国市场低头！”膨胀的领导者，震惊四座的发言，给铃木带来了毁灭性的结局！

不出意外，铃木修的强硬发言没有抵住时代的洪流。2018年，铃木年销量断崖式下跌至4.1万辆，最后公司无力支撑局面，以1元象征性的价格贱卖了50%的股权，灰溜溜退出中国。一代车企神话至此落幕，根本原因就在于一根筋的铃木修，因为他的固执己见、居功自傲、守旧主义亲手断送了铃木的前途！一句“死也不向中国低头”也让中国市场给他狠狠地上了一课！

铃木修忽视中国消费者需求，蔑视市场发展规律，趾高气昂的态度，犯了商业上的一个又一个大忌。除了以上原因，还有一点最重要的是他忽视了中国汽车企业的发展潜力，一直认为我们的技术赶不上他们，实际上中国很多行业早早意识到“造不如买”的弊端，也在摸爬滚打中有了一定的技术积累。像比亚迪、吉利等国产车企  懂得充分了解国人的用车需求，在市场竞争中越战越勇。

反观日本铃木，错认为自己的技术一直是先进的，殊不知在国产车企进步的同时，自己一直在守旧“吃老本”，不知道铃木修看到今天的局面是否悔不当初如此轻敌，是否后悔说出当时那句“死也不向中国低头”的狂言！最后，为我们的国产汽车崛起点赞！