学车用CA10B。开过跃进，上海大交通，东风车。现在是好汉不提当年勇了。开过一台的都是年过古稀的老司机了。那时的车操作比现在车难多了。但最难的是故障判断与排除，还要有过硬的维修和车辆保养技术，否则的话，在外跑车，由于板少有汽修厂，车抛锚就只能当“山大王”。
开解放车是个技术活，不仅会开车还要会修车，还要会拔轮胎那叫一个累呀！有时轮胎螺丝卸不下来，还要用好长的加力杆，有时跑得好好的，停一会就再也发动不着了，就要打开发动机盖子检查电路或者是油路，出一趟车回来满手都是黑黑的油污，尽管很辛苦，但还是很多人羡慕的工作。
1、老解放ca10b卡车，开这车的部队司机都是司机中的顶流，回到地方抢着要。再早一点是嘎斯车。当年很多老司机学车开的就是这个，学车就是这个车，冬天停车放水，早晨起来摇车发动……离合器没同步器，减档轰空油……记得考试时，最后4档减2档靠边停车，那一脚“空油”轰的震天响，打转向，右车轮离路沿石30公分……一次过
老解放最难挂的三挡减二档，油门要轰得到位，老解放车冬天还是挺暖和的，把驾驶室脚底下靠里边铁皮扣个大洞，发动机的热气就能进入驾驶室了。另外冬天早晨起来我们从来不用木炭烤油底壳，一个是危险，二是太慢了，木炭燃烧到发动机热需要几十分钟到一个小时。我们都是用锅炉八九十度的热水先从上边水箱往里加，加满热水后等个几分钟。然后把水放掉，第二次加热水后等上几分钟，汽车就可以打火了，一打就着火了。
有哪位朋友开过老解放全挂车、牵引杆两边的弹簧起什么作用，还有一条电路总成线。
2、东风140-1，大玻璃汽油机，看到这张照片，很怀念。东风EQ140是顶置气门配气，凸轮轴在缸体中间位置，相对于老解放的侧置气门，动力、热效率提高了。CA10东风140都开过，还是有同步器的140好开，就是前刹车来得快会摔尾，下雨天特别要注意。东风140，两块挡风玻璃的那种，半挂，8米车厢。现在依然觉得，EQ140是卡车界的颜值扛把子！二十多年过去了，无出其右！
东风140两块风档，四只大灯有两只是侧灯，夜间行车两只侧灯打开最非常亮的，很方便，我十八岁拿到了红本驾照，一晃四十多年过去，很怀念那个时代。开过老解放和EQ140，印象深的是解放25134倒，东风153624。再就是冬天着车要配合手动摇把，多次被伤害。发动机的点火顺序是153624。调点火顺序的时间，取下第一缸的火花塞用纸把烟孔堵住，用手搖柄，摇发动机听到纸被汽缸内压，冲开发出嘭的一声。分电盘抽出来忘记点火位置的时候 ，就是这种办法了
八十年代，东风140最为雄头，到了90年代中期，换装大玻，更为壮观，在路上，能说超谁就超谁，它尾牙单级减速齿，解放牌尾牙双级减速齿，所以跑路慢给了东风车 。
3、广州汽车制造厂出产的红衛（红卫）牌大货车，载重3.5吨。红卫车的离合器皮碗容易破损，开红卫车一定要带上水泵皮带，刹车皮碗，离合器皮碗，气门弹簧，白金等等零件。发动机系自主制造，整车自主生产，设有锻、铸、机加工、发动机、底盘、波箱、铆焊……等车间。
当年开这红卫还是比较好开的，比嗄斯，解放好开。只是如果去山区一定要带三角木，因为刹车刹不死第二经常会给你一些意想不到的故障。比如刹车容易造成气阻，刹车失灵。但有刹车增压刹车比较轻。化油器要经常清洗。
4、三菱T850，开国老解放，那时候开上一辆三菱五十铃卡车是件很牛的事情。日本车功力足，大马拉小车，T850，300马力拉八吨，三菱T850根本不能超载，后弓子板太软，当年我们单位就有一辆，平载和低载又好开又舒服，超载之后后弓子弯曲变形很容易断裂。
学车，嘎斯63。实习，CA10，CA30。单驾，EQ140，双挡玻，单眼皮翼子板。走上管理岗位后，见证了黄河车爱断半轴的毛病，一台黄河拖挂车，备了六根半轴库存。
5、东德依发，那车其实真的不错，四缸的发动机省油。但是力气却还挺大的，缺点就是车厢只有4m6。轴距短，摇摇晃晃。后轮胎两个轮胎只有一个螺丝而且没有正反牙。开一段时间后就会松掉。后来就都改成解放的轮廓。把825-20的也改成900一20的。还有就是驾驶位只有两个座位。但是中间引擎盖正好可以睡觉。你相信吗？那年代的车的主驾驶位已经有了避震器。
H6一H3A一w50丶依发的几种车型都开过。H6方向太沉，H3A刹车跑偏，w50驾驶舒适有感载比例阀，差速器锁，气手刹…。变速箱铝壳的，可以上下打开明明白白修，不是国产车揭开上面盖子里面掏齿轮，修离合器也不用拆变速箱，轮边减速桥，冬天开暖风不用电机，断气刹车，当时很先进了。
这个车当年有一个致命的小毛病。由于是气推油结构，刹车分泵经常突然间就漏油了。主要是早期的橡胶件质量没有现在的那么耐用。所以开这种车超过半年以上的都学会一种技巧。就是刹车泵出现分泵漏油。把它卸下来。烧个木头给他塞进去以后用铁丝拧紧。就是少了一个轮子的刹车。这样凑合着开回家。经常是晚上停车，早晨起来看时候就发现漏油了，现在的司机都没有这么仔细检查车的习惯了，也不是说他们不负责任，是用不着，几块钱一个修理包，你说橡胶垫能有多好？而且刹车油质量也不过关
6、黄河JN150 黄河JN151，俗称6135 6120。最有趣的还是黄河手刹车“绞盘式”，发动机就在驾驶室热天真难受，方向没助力跑一天长途腰酸背痛手发麻。十台老黄河，能养活一个半轴厂，半轴断了就要拆后桥，这样毛病车还出了几十年，大集体害死人。
当年那叫苦啊！断半轴、冬冷夏热、6120、6135（谁知代表什么）没暖风呢？停车冻水箱！回顾历史变迁！
7、却贝尔货车是5几年从匈牙利进口的，四缸柴油发动机，这种车在运输公司比较多，车型有D 350、D420还有少量的D50，这种车太皮实啦！在58年大跃进时期，机车后挂两个斗车，这种车到了改革后就被报废啦！我道是开过几年，运输公司的运输厂各个倒闭工人下岗，老解放、8吨半的五十铃也开过，学车是用苏联嘎斯学的，照片就是苏联嘎斯车，苏联嘎斯和南京跃进车的区别是在保险杠上，苏联嘎斯的保险杠与前轮叶子板相连着，苏联嘎斯的前大灯是和叶子板一体哒，南京跃进前大灯是用螺丝安装上去的，保险杠和前轮叶子板是有缝隙哒！
8、罗马尼亚的布切齐，我也开了几年这种车是6缸汽油发动机，能跑一百多公里的速度很稳，就是刹车差了些，开过布切奇的都知道这是一款最不好开的车，一身毛病刹车时有时无。布切奇制动系统是真空助力的，没接触的人较多。真空助力器，真空加力器，空气（压缩）助力器，压缩空气加力器，四种。布切奇就是吉尔130的翻版，八缸，也就是现在说的v8发动机。点火顺序，15486372，
布切奇确实稳定性极差，速度快一点方向猛一点极易翻车。这款车故障率极高，很是折磨司机。但有一点，这款的发动机设计理念是很先进的。顶置汽门凸轮轴，半球型燃烧室。转速高，输出马力大。但是，罗马尼亚这样的国家再好的设计其制造工艺和金属材料相对是粗糙低劣的。这两款新车初驾驶时确实与我国的老解放南京跃进不一样。室内装饰讲究，驾驶操作舒适，马力充沛加速快。但二万公里以后麻烦就来了，说它水土不服也可以，毛病千奇百怪，让司机应接不暇。手懒一点车会天天找你麻烦。油电路还好说，关键是发动机制造工艺差，变速箱，底盘动力传输行走系统故障会让你不厌其烦。新车驾驶的愉悦感过去以后就只剩厌恶了！
9、六十年代还见过捷克产的布拉格，柴油机，半凸头，三轴，单胎，比后来东风出的240还大一号。据说原设计是军用的，副驾驶座上方有一椭圆形的天窗据说是给机枪手预备的，载重量不大，但牵引力惊人。噪声吓人。
