在当今这个科技飞速发展的时代，新能源汽车市场犹如一颗璀璨的明星，正散发着耀眼的光芒。2024年，中国新能源市场更是呈现出一片繁荣景象，以1286.6万辆的惊人销量，同比增长35.5%，新能源市场渗透率超过47%，这一数据无疑彰显了中国新能源汽车市场的强大活力和无限潜力。
在这片充满机遇与挑战的市场海洋中，车企品牌之间的竞争愈发激烈，宛如一场没有硝烟的战争。这场激烈的淘汰赛，让车企们的表现逐渐分化，而动力电池市场的格局也在这一过程中悄然发生着微妙的变动。
让我们把目光聚焦到2024年的车企表现上。零跑汽车，这个在新能源汽车领域崭露头角的品牌，在2024年全年累计交付新车近30万辆，同比增长超100%，超额完成了25万辆的年销量目标。这一成绩的背后，是零跑汽车对技术创新的执着追求和对市场需求的精准把握。上汽通用五菱同样表现出色，全年销量达1540077辆，其中新能源销量达800000辆，占比超50%，同比增长63%。上汽通用别克GL8 PHEV自2024年6月上市后，月销量稳定在每月3000 - 4000辆，成为推动GL8重新杀回月度销量榜首的重要车型。广汽传祺也不甘示弱，通过推出PHEV的E8车型快速切入家庭MPV市场，该核心产品的销量迅速爬升，在2024年四季度月均销量超过6000台。一汽红旗在新能源车上开始加大对PHEV的投入，整体新能源汽车销量持续增长。
这些车企的亮眼表现，不仅为自身赢得了市场的认可，也为正力新能带来了增长的机会。2024年国内动力电池企业装车量中，正力新能排名第9，装车量9.85GWh，市场占比1.8%，连续三年持续增长。这一成绩的取得，离不开正力新能自身独特的优势和不懈的努力。
正力新能成立于2019年，是国内极少数来自于汽车零部件背景的动力电池公司。其创始人都有着丰富的汽车零部件行业经验和资源，他们长期在汽车零部件企业担任要职，这为正力新能的发展奠定了坚实的基础。
正力新能总经理陈继程表示，正力新能区别于其他企业的地方，恰恰是自己的汽车零部件基因。一方面，公司创始人根据以往的经验，选择在动力电池这一专业领域“高度聚焦，深度耕耘”。这种深刻的零部件基因，让他们更易于融入汽车文化，深知如何与主机厂构建高效的供应链关系。在激烈的市场竞争中，动力电池企业不能固守技术路线或产品，需要适应主机厂频繁的需求变化，与主机厂计划保持协同。同时，在整个新能源整车领域面临盈利难的行业背景下，更需要动力电池企业准确、及时地把握产品的生产成本并找到改善的关键，以从容应对主机厂降低成本的要求。此外，动力电池企业不仅在采购、生产、销售等各环节健全质量控制体系，保证产品质量的稳定，更需要对客户订单生产与交付的不确定性进行预测管理等。这些来自于汽车零部件的从业经验积累，对于从事动力电池业务的正力新能至关重要。
另一方面，早期公司创始人投资的新中源丰田（现为正力新能合营企业），作为丰田汽车唯一在海外的电池生产企业，一直专注混合动力电池产品的生产。丰田电动车的多元化技术路线，也使得正力新能在面对不同市场需求时，能够提供更加灵活和全面的解决方案。这种对多元化技术路线的发展理念，也让正力新能在入局动力电池行业后，持续将重心放在插电式混合动力和增程技术的产品开发和适配上。
2024年，国内新能源市场的渗透率增长，依赖的正是插电式混合动力和增程技术这两类产品的快速增长，累计销量超过630万辆，增幅超75%。而随着新能源汽车行业的发展，增程/插混纯电化也已经成为了行业的趋势。增程/插混新能源车的电池，从最早的配备电量10 - 20度，纯电续航100公里左右，到现在发展到配备电量超过50度甚至更高，未来增程/插混新能源车的纯电续航里程将超过400km。这种增程/插混纯电化的发展趋势为以插电式混合动力和增程技术的产品为重心的正力新能提供了更大的增长潜力。
在2024年的市场浪潮中，正力新能的业务发展成果显著。行业地位和排名不断提升，自2019年成立以来，其在国内动力电池市场的排名显著提升。2022年，其在国内动力电池企业装车量排名第12位，2023年上升至第10位，2024年进一步跃升至第9位，特别是在磷酸铁锂动力电池细分领域，正力新能在市场中的竞争力正在不断增强。营收持续增长，正力新能的营收从2021年的14.99亿元增长至2023年的41.62亿元，复合年增长率达到66.6%。2024年，公司实现收入超51.3亿元，同比增长23.3%。利润首次转正，2021年净亏损4.02亿元，2022年净亏损17.20亿元，2023年净亏损5.90亿元，2024年实现盈利0.91亿元。这一系列的数据变化，充分展示了正力新能在市场中的强劲表现和客户对其产品的高度认可。
随着新能源汽车市场的快速发展，正力新能的客户群体也在不断扩大。2024年，零跑、五菱、广汽、上汽通用等车企的新能源车型销量大幅增长，为正力新能带来了更多的订单。2025年开始，广汽推出了一系列新能源产品，其中多款车型（覆盖PHEV和增程式动力）独家搭配正力的电池产品首发。同时随着丰田首款全球搭载高性能自动驾驶的纯电车型铂智3X在国内的上市，以及上汽通用今年将推出的多款PHEV和增程式等车型，这些都将进一步巩固正力新能在动力电池市场的地位。从零跑和五菱今年官宣的新上市车型和新能源汽车销量目标来看，有多款车型是独家或首发搭载正力新能的电池产品，预计2025年正力新能有望在交付量上实现进一步的提升。
为了在竞争中脱颖而出，正力新能采取了一系列战略部署。首先是高度重视研发投入。从数据看，正力新能从2021年至2024年，研发开支分别为2.21亿元、3.29亿元、4.24亿元和5.56亿元；公司采用“5 - 3 - 1”研发策略，即5年研究未来电池材料体系、3年搭建技术平台、1年开发量产电池产品。这一策略使正力新能在技术创新上始终保持领先地位。
其次是正力新能率先提出软件定义电芯工厂的理念，发布了智能工厂ZOE（Zenergy Operation Excellence）架构。通过智能化系统，正力新能实现了从研发端起始的9大模块、50道工序、3000多项过程参数监控数据覆盖全域共享、精准运营、大数据驱动。目前，其新一代25GWh软件定义电芯工厂已经建成并投入运营。这一举措不仅提高了生产效率，还通过AI技术提高了产品质量和一致性。数据显示，2024年，其产线自动化率超过95%。
第三，正力新能推广电池产品的模块化设计，与企业电动化平台深度合作，实现灵活的电池包组合。这种模块化设计不仅降低了生产成本，还提高了产品的通用性和适配性，进一步增强了正力新能在市场中的竞争力。正力新能透露，目前其同一产线满负荷生产相同尺寸不同电化学体系电芯产品的切换时间只需要3天，生产不同尺寸电芯产品的切换时间为50天。
此外，正力新能还开发了可拆卸、便于维修保养的电池技术等，以为产品研发和技术突破的“第一性”原则，积极解决行业痛点。与此同时，正力新能也在积极布局低空经济等领域。他们围绕超高镍体系研发，推出了同时满足高能量密度、高安全、高倍率、快充“三高一快”四大性能要求的航空电池，正力新能也是首家获得AS9100D航空航天质量管理体系认证的动力电池企业。
近年来，全球动力电池市场装机量稳步增长，预期将由2024年的900.2GWh进一步增长至2029年的3564.5GWh，复合年增长率为31.7%。在中国，动力电池装机量预期将由2024年的549.9GWh增至2029年的1961.4GWh，复合年增长率为29%。中国新能源市场正处于快速发展阶段，动力市场的格局虽有呈现出头部企业愈发集中的格局，但对正力新能这样的企业来说，虽然挑战巨大，但也面临着技术创新、模式创新等新的市场机遇，正在以灵活的市场策略和高效的供应链管理，在激烈的市场竞争中脱颖而出。
2025年4月3日，正力新能正式开启公开发售，这也预示着正力新能即将登陆港股，意味着正力新能在资本化方面迈出重要步伐，进入了发展新阶段。核心投资人对正力新能的业务前景也表示了充满信心。
回顾正力新能的发展历程，我们可以看到它凭借着独特的汽车零部件基因、持续的研发投入、创新的工厂理念、灵活的产品设计以及积极的战略布局，在新能源汽车市场的浪潮中逐渐崛起。它的故事，是一个关于创新、坚持和突破的故事，也为整个动力电池行业的发展提供了宝贵的经验和启示。
在未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步，正力新能有望继续发挥自身优势，在市场中取得更加优异的成绩。我们期待着它在资本化的道路上越走越稳，为全球新能源汽车产业的发展贡献更多的力量。同时，也希望正力新能能够不断创新，引领行业发展潮流，为人们带来更加绿色、环保、高效的出行方式。让我们共同拭目以待，见证正力新能在未来的辉煌成就！
