低速电动四轮车品牌大揭秘：哪些才是靠谱之选？
嘿，你有没有想过，为啥现在马路上那种低速电动四轮车越来越多呢？在咱的日常生活里，尤其是在县镇农村还有四五线城市，这些低速电动四轮车都快成一道常见的风景线了。这到底是为啥呢？难道就没人管管吗？其实啊，不是没人管，是这些地方管理相对宽松，这就给低速电动四轮车的生产和销售留了不少空间。就像那句俗语说的，“拔了毛的凤凰不如鸡”，在这些宽松管理的地方，低速电动四轮车就像有了生存的土壤，一直都能生产、销售。
我看了看数据，2024年电动三轮车的销量大概是1000万辆，电动四轮车全年销量虽然下滑了约30%，但也有大约100万辆的销量呢。这里面大电轿约20万辆，小四轮约80万辆。这么多车在路上跑，那到底哪些品牌比较靠谱，能让咱老百姓买得放心呢？今天咱就好好唠唠低速电动四轮车排行榜前5名的事儿。
以前有个低速电动四轮车的行业“大哥”，那就是雷丁。可你猜怎么着？在2025年看到的低速电动四轮车排行榜前5名里，压根儿就没雷丁的影子了。这就好比一个曾经称霸一方的大侠突然销声匿迹了一样，让人挺纳闷的。雷丁以前在低速电动车市场可是响当当的人物啊，2019年它收购了川汽野马，打算转型做高速新能源汽车。这就像一个人想换个赛道重新出发，想法是挺好的，可是后来呢？因为产品竞争力不行，销量也没达到预期，2023年8月就申请破产审查了。虽说2025年又有消息说这个品牌打算重新进入低速电动四轮车市场，但以前那种辉煌早就不在喽。就像那句歇后语说的，“外甥打灯笼——照旧（舅）”，以前厉害那也得看现在啊。
其实啊，不只是雷丁，以前在低速电动四轮车排行榜前5名里的不少品牌都没能上榜呢。就拿御捷来说吧，这御捷啊，以前可是能和雷丁一争高下的品牌呢，它甚至比雷丁还早转型，2018年就跟长城汽车合作推出了领途品牌，想升级成高速电动车。可结果呢？市场销量就像扶不起的阿斗，不行啊。2020年开始好多工厂都停工了，2022年部分资产还被拍卖了，低速电动车业务干脆就不咋干了，品牌也逐渐被大家遗忘了。
还有陆地方舟，那可是很早就涉足低速电动代步车领域的品牌了，转型的时间也比较早，也想进军高速电动车领域。但是啊，命运就像捉弄它似的，它的高速车型没能通过工信部目录，不能上市销售，2021年以后就没新车推出了，企业就像陷入了泥潭一样，停摆了。
再说说时风电动车，它可是农用车的老牌子了，在低速电动车领域也算是大力发展过的，还一度名声大噪呢。可2018年国家清理整顿低速电动车企业的时候，它没拿到资质，就像被断了后路一样，慢慢地就从乘用车市场退出来了。
好了，说完了这些过去的大品牌为啥没上榜，咱再看看现在低速电动四轮车排行榜前5名都有哪些品牌。
第5名是汉唐。你能想象吗？2024年8月10日的时候，它迎来了第30万辆整车的下线啊。这就说明啥？说明这个品牌还是挺稳的，不管市场怎么变，它就按照自己的节奏往前走，就像一个稳扎稳打的老农夫，在自己的地里精心耕种，最后收获满满。
再来说第4名的鸿日。这鸿日啊，在低速电动四轮车品牌里有点特立独行，人家定位和大部分品牌不一样，主打中高端低速代步车，产品还大多是类汽车化的。这就好比在一群穿得普普通通的人里，它穿得精致又讲究。不过也正因为这样，它发展得还挺稳定的。
第3名是宗申。宗申在低速三四轮车里那可是响当当的“实力派”啊。咱们都知道，市场行情就像天气一样变幻莫测，可宗申就像一棵顽强的小草，在逆境里也能生存下来，市场上还有几款热销的车呢。这就像那句俗语说的，“真金不怕火炼”，宗申这就是真金的实力。
第2名是爱玛。爱玛在电动两轮车领域那可是头部的品牌啊，就像班级里的学霸一样厉害。它这学霸的本事可不止局限在电动两轮车，在低速电动三、四轮车领域也能发挥得很好。就因为它本身知名度高，品牌实力强，它一进入低速电动四轮车这个领域，就像下山的老虎一样威风凛凛，一下子就成了第二名。
最后咱们可得重点讲讲第1名的金彭了。你看啊，这低速电动四轮车的前五名有时候会有变化，就像天上的云彩一样变幻莫测，可金彭就不一样了，多年来在三四轮车的排名里一直稳稳地坐在第一名的位置上。现在这个榜单出来，它再次成为第一名，那绝对是实至名归啊。为啥这么说呢？可不是我瞎吹，弗若斯特沙利文这个国际上响当当的第三方评估机构都说了，金彭汽车在全渠道销量的成绩是第一名的，荣登全球低速电动汽车行业的榜首，成了低速电动汽车第一品牌。这就好比是在奥运会比赛里，金彭拿了金牌，那还有啥可质疑的呢？
咱老百姓买车的时候啊，就想知道哪个品牌的车能让自己放心购买。这事儿可没有个绝对的标准，每个品牌都有自己的优缺点。不过看了这个排行榜，多少能给咱们一些参考，大家可以各抒己见，在评论里好好交流交流。
