你知道中国所有车企每年需要“烧掉”多少技术研发费吗？数据显示，当下中国车企每年在汽车新技术的研发费用投入足足超过了千亿，而在这千亿的资金投入中，有绝大部分都用在了新能源汽车技术研发方面。

诚然，如今我国在新能源汽车制造技术方面的突破是极大的，也诞生出了比亚迪、蔚小理等一众“明星”企业。如上图所示，仅中国国产车企的技术研发投入前十强的总和便接近800亿，而如果算上全国所有车企的研发投入，那必然是已经到达了近千亿。但是，在具体所取得的成绩和效果方面却多少有些“寒酸”，能够产出尖端科技的国产车企相对较少，甚至有不少在新能源汽车续航领域被日本车企实现的赶超。

最新消息显示，广汽本田所推出的雅阁e:PHEV的续航已经突破至2132.7km，这一成绩在国内已经“鲜逢敌手”。这也不禁让人感到疑惑：难道国产车企的千亿研发费用“泡汤”了吗？该问题值得我们国内车企进一步反思和学习。

说句实话，广大消费者们对于对插混车型的评价可以说是众说纷纭，不少人的观点就是“有电一条龙，没电一条虫”，因为其觉得插混车型在有电和没电状态下，无论是油耗还是性能，都有着较大的偏差。

但是近日，作为广汽本田旗下重磅的两款插电混动车型——被誉为广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，本次通过了一次全方位的实测，凭借着其所研发的第四代i-MMD插混系统，彻底打破了消费者的认知。

近日，广汽本田举办了第五届极限挑战赛，赛程一共分为三个阶段，主要为了验证其插电混动旗舰双子星的综合性实力。初赛阶段，选手将分别驾驶满电状态和亏电状态的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV进行金卡纳综合性能驾控体验，以及满电状态下20km电能续航挑战，成绩优异者进入晋级赛，进行满电和亏电续航里程的挑战，最后在决赛会师，进行满电一箱油综合续航挑战。

比赛结束后，本田所推出的这俩双子星产品的比赛成绩也陆续出炉，雅阁e:PHEV的晋级赛阶段纯电比赛最终成绩是203.2km，对比官方NEDC纯电续航是106km，其纯电续航可以说是直接刷新了极限记录，令不少业内专家有些难以置信。

除此之外，雅阁e:PHEV的决赛综合续航满电一箱油成绩为2132.7km，这个距离相当于北京到广州的距离了；而皓影e:PHEV的官方NEDC综合续航是1060km，最终决赛满电一箱油实测1936.1km。不得不说，这两者的成绩均超出我的预料，尤其是雅阁e:PHEV的综合续航成绩竟然能够高达2132.7km，这令国内不少车企都傻了眼。

作为纯电技术与传统燃油技术的结合，插电混动汽车为了能够满足更多消费人群的用车需求，为了能给用户提供更多样化的驾驶选择和用车场景，为能够能够为用户同步提供纯电驾驶的体验，近年来一直都是国内外车企的技术研发热点。

不过，插电混动汽车虽然“火”，但是引发的问题却也不少，尤其是当汽车电量耗尽之后，车辆的行驶性能和油耗究竟会怎样变化？这种变化的差异是否会导致用户的驾驶体验感变差，或者使其燃油经济性下降？这些问题都是需要认真考虑的问题。

这不，通过本次广汽本田第五届极限挑战中这两位插电混动旗舰双子星的成绩，我们能够看到就算电量耗尽之后，其驾驶性能和体验感也并没有打折，其燃油经济性也并没有下降，尤其是在第四代i-MMD插混系统的加持下，除了续航强，其动力性能也依旧是非常优秀，不管是电机驱动还是发动机驱动，都丝毫不影响其日常的驾驶体验。

说句实话，以前我对于插混电车是不太感冒的，但是这次的雅阁e:PHEV在测试中的表现实在是令我感到非常“震撼”！首先是综合续航里程经过本次“长途跋涉”的测试，证明了其在满油满电的情况下，续航能力是极强的；其次是就驾驶体验来看，电量耗尽时，其车子本身的性能是没有降级的，燃油经济性较高；最后就是其驾驶体验相当不错，不管是纯电模式还是油电混合模式，驾驶体验感良好。

当然，这件事也成功给国产车企敲响一记警钟，每年都投资千亿用在了技术研发上，但是在最后在成果展现上却有点“拉跨”，当然我们必须承认的是国产新能源汽车品牌的表现已经很不错了，尤其是比亚迪的全球销量已经超过了特斯拉，位居世界第一。但是，百尺竿头，咱仍可以更进一步，在可油电两用的插混领域，我们仍然有进步的空间，仍然能够继续向广汽本田的插电混动旗舰双子星学习，我期待着未来国产品牌的进步。

说到最后，不知您对插电混动的新能源车型是否钟意呢？如果是你，会选择这么一款综合续航里程高达2132.7km的雅阁e:PHEV吗？欢迎评论区，留下您的看法。