对于今年上市交付的理想MEGA和理想旗下首搭磷酸铁锂电池的L6来说，算是首次过冬。
而电动车在冬天就秉性大变成了“电动爹”，“座舱太冷、续航减少、充电变慢”几乎是每位电动车主都要吐槽的三大槽点。
针对这些使用痛点，理想汽车也针对性的拿出了“三板斧”，为理想汽车提供了整套的“过冬方案”。在近期举办的“理想汽车冬季用车技术日”上，理想汽车对此做出了详细介绍。
一、座舱太冷是空调的锅 理想用上自研多源热泵系统
人体感到舒适的温度在24℃左右，但进入到冬季后，不少车主都会觉得空调制热效果不会太好，车内温度升温缓慢，这主要是因为冬季温差较其他季节更大，这也就要求车辆空调能有强大的制热能力。
而行业大部分电动汽车针对冬季采暖有两种常规解法，使用最广泛的是PTC（加热器）直接加热水或空气采暖，简单快速，但缺点就是无法应对北方寒冷地区，且体积、能耗都会大幅增加。
另一种则是采用热气旁通方案，通过电动压缩机自发热采暖，但这种采暖方式在初始段的制热速度慢且压缩机转速高、噪音大。
为了解决这两种常规解法的弊端，理想MEGA采用了自研多源热泵系统，将以上两种方案融合使用。
对于低温下空调采暖效果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：利用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额外的制热能力。
这套方案能够为理想MEGA在-20℃环境下，提供15kW的总制热能力，采暖速度更快，峰值制热能力也更强。
不过，要想让车内驾乘人员感到舒适，还需要将车辆强大的热源合理分配出去。
冬季车内驾乘人员头部和脚部，需要的热量也不相同，脚部对寒冷更不耐受。为此，理想MEGA将脚部出风口的数量增加到了5个，通过流场设计，将出风朝向分别对应驾驶员脚面和脚踝的位置，能够以更快的速度让车内人员感到舒适。
二、冬季续航缩水 理想开源电池节流空调
电动车主都知道冬季续航会缩水，一部分原因除了是电池本身特性导致放电性能下降外，还有就是冬季车辆的空调、驱动耗能大幅增加所致。
理想汽车介绍，在冬季续航的下降中，空调消耗占比15%、电池损耗占比10%左右，理想汽车针对这两项问题提出了一套“开源节流”的解决方案。
节流对应的是在确保座舱舒适性的前提下降低空调消耗，开源则对应了电池低温放电量的提升。
空调节流
冬季空调采暖时，需要解决起雾的问题，车内暖空气遇到冷玻璃容易起雾，一般车主都会开启空调外循环除雾，但这意味着车内热量的流失。
对此，理想汽车设计了双层流空调箱，将空调进气结构上下分层，引入适量外部空气用以玻璃除雾，同时让车内成员呼吸到新鲜空气。
而内循环暖气分布在车舱下部空间，用更少的热量就能让脚部温暖；同时结合车内空调算法，在确保不起雾的前提下，可以将内循环空气的比例提升到70%以上，节能效果显著。
以理想MEGA为例，在-7°C CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，这也意味着3.6km的续航提升。
又或者在行驶过程中，电池不再需要加热时，理想还将车辆电驱系统的热量绕过电池，直接为座舱加热，相比传统方案再节能12%左右。
此外，理想汽车还对零部件做了高效设计，减少热管理系统本身的热耗散。
理想MEGA的热管理集成模块，将泵、阀、换热器等16个主要功能部件集成在一起，大幅减少零部件数量，管路长度减少4.7米，管路热损失减少8%；理想L6搭载了行业首款增程热泵系统的超级集成模块，解决了空间布置难题。
开源电池
冬季电池低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电池的电化学活性降低，自身放电阻力增大，电池的能量会在内部消耗掉。
针对这一问题，理想通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，将MEGA电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力相应提升30%以上，低温整体续航提升2%。
对于搭载磷酸铁锂电池的理想L6来说，不少磷酸铁锂电动车车主可能遇到过这样的情况，电池显示还有电量的时候，却突然发生失速、趴窝的情况。
实际上，这也是车辆电池电量预估不准导致的，不同于三元锂电池，电池电压与电量呈一一对应的关系；磷酸铁锂电池的电压与电量没有线性关系。
所以一些搭载磷酸铁锂电池的插混、增程车型，厂商建议车主隔一段时间充满电进行电量校准。
但这样的做法没有根本上解决电量预估不准的问题，为此，理想汽车历经3年时间，自主研发了ATR自适应轨迹重构算法，并率先在理想L6车型上应用。
算法能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准。即便用户长期不满充，或者单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在3%至5%，相比行业常规水平提升了50%以上。
使得理想L6在低温场景下使用时，相比于传统算法放电电量提升了至少3%，让冬季续航更扎实。
此外，电动车的电池放电时都有电压安全边界，一旦低于安全边界，便会对电池造成一定的寿命影响。
理想汽车针对这一问题，推出了自研的APC功率控制算法，可以在安全边界内，最大限度地释放动力。
凭借APC算法，理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升30%以上，也将增程器启动前的放电电量提升了12%以上，冬季的纯电续航进一步提升。
结合ATR和APC算法，能够让搭载磷酸铁锂电池的理想L6低温纯电续航提升15%之多。
三、冬季快充变慢充 理想MEGA零下10℃低温仍能达成5C超充
冬季电动车电池活性减弱，充电速度变慢也是不争的事实，而理想MEGA的麒麟5C电池，在研发之初就确定了冬季充电也要达到5C快充的性能目标。为此，理想汽车从高倍率电芯设计、高效热管理设计，以及多项智能充电控制策略等多领域全面优化。
理想在电芯材料上进行了优化，进一步改善了锂离子的传输路径，实现高倍率性能，在低温条件下，充电倍率能力相对传统2C电芯提升超过100%。
电池的热管理架构方面，MEGA的麒麟5C电池包取消了行业常用的电芯底板冷却设计，将液冷板分散插入到每排电芯中间，保证每个电芯能够通过壳体大面区域和冷却液进行换热，整个换热面积相对于原来的底部冷却方案提升5倍。既能为电芯快速降温，也能快速加热升温。
同时，理想汽车还设计了一套智能预冷预热算法，当车机导航识别到车辆前往超充站时，算法可根据场站位置计算到达时间，自适应调节电池预热开启时间，保证以最佳温度充电。
此外，针对电池充电末端时间变长的难题，理想分别从电压、电流、温度三个维度显著提升控制精度，进一步释放了电芯的充电性能。
升级后从10%充到95%，仅需17分钟时间，相比之前缩短了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧可以维持在100kW以上。
总的来看，理想汽车在冬季用车技术日分享的三大技术架构，精准切中了冬季电动车座舱太冷、续航缩水、充电太慢的三大痛点。而理想MEGA和理想L6车主，也能切身体验到，相较于其它同类型车辆，冬季用车体验的改善。
