和数字“12”有关的车型，在法拉利的家族中都代表着12缸。

比如50年代的212、本世纪初的612、10年前的F12还有近年的812。

法拉利最新推出的12Cilindri同样如此，他可以看做是812的继承者，名字更加直白，翻译过来就是“12缸”。

法拉利对于跑车的划分一直有着自己的一套准则，我们熟知的488、f8、296等“超跑”，法拉利将其归类为 “Range”，也就是比较“普通”的跑车。

而F40、Enzo、LaFerrari和最新的F80这类实际上的“hypercar”，在法拉利的字典中才是“超跑”。

12Cilindri在法拉利的归类中也属于“Range”，但其价格绝对不普通，coupe车型售价598.万元起，而我们今天实拍的 spider车型的售价则是658.68万元起。

他是法拉利最新的前中置V12旗舰跑车。

12Cilindri spider和12Cilindri coupe在设计上的区别只在于硬顶和敞篷的区别。

12Cilindri spider也依旧保留了在前脸的戴通纳式黑色面板，这块区域的设计灵感是来自于上世纪70年代的365 GTB/4 Daytona。

法拉利最新的旗舰跑车F80也用到了同样的设计，不过这个设计争议较大，而且法拉利是不允许对其进行改装或换色。

12Cilindri spider这辆车也是采用长车头短车尾的造型比例。设计这个造型还有一个原因就是前中置布局的V12发动机。

而且引擎盖的开启方式也是朝前的，开启后的面积也十分夸张。

这台6.5L V12的自吸发动机，采用的也是法拉利最经典的红色涂装，十分战斗。

这台发动机拥有最高830马力的功率，零百加速2.95秒，最高时速340公里/小时。

为了能够驾驭这颗心脏，12Cilindri spider也采用了与布雷博定制的碳陶刹车，以保证足够的刹车力度和使用寿命。

12Cilindri spider虽然是812的继任者，但是设计上要更加复古，更多的是365 GTB/4 Daytona的影子。

法拉利新一代车型的尾灯设计语言也有所变化，之前标志性的圆形尾灯已经不复存在，在F8之后的车型上都用的是更加扁平化的设计，包括12Cilindri spider。

由于是spider是硬顶敞篷，所以车尾没有coupe车型上的车窗，而是采用了“双驼峰”的设计，车篷开启/闭合在14秒内就可以完成。

12Cilindri spider大概也是法拉利最智能化的一款车型，他的车内共有3块屏幕，中控、仪表和副驾屏。

作为一辆为驾驶而生的车型，12Cilindri spider的仪表屏的尺寸更大，为15.6英寸，能够显示更多驾驶相关的信息。中控屏和副驾屏尺寸较小，分别为10.25英寸以及8.8英寸。

另外，这块仪表屏也用到了最顶级的屏幕，显示效果非常细腻。UI设计也遵循了法拉利的传统，将转速表放置在正中间。

红区9000转，也进一步证明了这台V12自吸发动机的强大。

内饰的设计上除了大量用于减重的碳纤维外，12Cilindri spider也开始更加注重环保，比如用到了大量的Alcantara（含65%回收聚酯纤维）。

写在最后

新能源的发展，让这些曾经最纯粹的驾驶机器也都开始拥抱变革，哪怕是与法拉利竞争了数十年的兰博基尼，在最新款的“大牛”也用上了V12+三电机的混动模式。

甚至是法拉利自家的旗舰F80也用上混动的系统，也许新能源会带来更强的动力，更快的赛道成绩。

但属于最纯粹的内燃机魅力，现在大概也只有法拉利12Cilindri了。