近期越南重启南北高铁项目，成了各国关注的焦点。日本，欧盟等国家和地区都想拿到这份超级项目，毕竟能赚不少钱。得益于我国在高铁方面的巨大成就，我国也有希望中标。不过却有专家坦言，我国如果帮助越南兴建南北高铁，其实并不划算。
与之相比，中越老铁路战略价值更大。那么问题来了，对越南至关重要的南北高铁，为何对我国而言，意义不大，中越老铁路为何又是首选？接下来就让我们跟随视频了解一下，
中越铁路合作随着中老铁路取得的辉煌成就，东南亚各国纷纷开启与我国的铁路合作。作为中南半岛的强国，越南的地理位置比较优越。所以过去很长一段时间，越南在我国提出于东南亚打造泛亚铁路网时，配合积极性并不高。
如今一看，我国没有越南参与，也能搞得风生水起，越南开始慌了。于是在前几天，与我国签署有关铁路合作方面的协议。打算铺设三条中越铁路。分别是越南连通我国云南、广西两省的河老铁路，河谅铁路和河芒铁路等3条铁路。
直白的说，这3条铁路，就是将越南北部，也就是红河三角洲加强与我国西南地区的联系。红河三角洲虽然在面积上，没有越南南部的湄公河三角洲大。但是重要程度也丝毫不输湄公河三角洲。
除了因为红河三角洲的中心城市河内是越南首都外，也因为这里和我国接壤。在中越贸易合作上，直通直连优势非常明显。所以当河老铁路，河谅铁路和河芒铁路这3条铁路完成后，红河三角洲与我国的互通互联，将得到进一步加强，也能提升红河三角洲的竞争能力。
不过对于越南而言，它想要的更多。不但要加强红河三角洲与我国的联系，还想通过南北高铁，加强红河三角洲与湄公河三角洲的联系。
越南国土狭长，形状呈S状，两头大，中间细。再加上中间是长山山脉，而越南铁路等基础运输体系非常落后，所以长期以来，南北交流不畅的问题一直是摆在越南面前的头等难题。
为此越南在二十多年前提出兴建南北高铁，想通过修建一条从红河三角洲河内出发，直连湄公河三角洲最大城市胡志明市的南北高铁，突破地理限制。
考虑到这项计划是在二十多年前提出，可见越南的眼光还是挺超前的。但是受困于国力，越南南北高铁至今没有问世。
越南难产的高铁项目虽然越南开始配合中国打造三条跨境铁路，但是协议中没有谈及的南北高铁，才是越南真正看重的项目。
越南南北高铁项目是北起河北，南到胡志明市的高铁规划，类似于我国的京沪高铁。河内是越南的首都，胡志明市则是越南南部最大的城市，经济极为繁荣。但是受困于越南狭长的国土形状，以及落后的陆地运输体系，胡志明市与河内的交流并不顺畅，往来过多依赖沿海港口。
海运能够支撑贸易往来，对于人员往来，海运就有些不太方便了。在这种方式下，越南在21世纪初提出兴建南北高铁。从红河三角洲中心城市以及越南的首都，河内出发一路向南，连接沿海重要港口城市，直达湄公河三角洲胡志明市，历程超过了1500多公里。
以高铁快捷的速度以及庞大的运载能力，不但能加强越南南北两端的贸易联系，也能极大方便沿海地区的人员往来。
所以在作用以及战略价值上，南北高铁堪比我国的京沪高铁。所以越南在访问中国时，专门参观京沪高铁，就是想吸取先进经验，促使南北高铁尽快落地。
但是尽管越南早在2006年就提出了南北高铁计划，彼时我国高铁刚刚起步。但是20多年的时间过去了，我国已经实现了连通全国各大城市的高铁网络，而越南的南北高铁却一直不见落地，仍在难产中。
究其原因就在于高铁技术过于复杂，虽然越南在中南半岛实力不弱，却没有实力兴建高铁。只能寻求他国援建。最初高铁技术最为先进的则是日本以及欧盟。
经过多方考量，越南选择与日本合作。日本也很快给出了规划方案，虽然越南也极为满意，但是涉及到报价时，越南蒙了。
因为按照日本给出的方案，南北高铁预算高达数百亿美元，即便是缩减不必要的开支，预算也在600亿美元之上。而越南全国的GDP只有3000多亿美元，突破4000亿美元，也是近几年的事情。
所以越南想让日本先行垫资，日本自然是不乐意。于是南北高铁几经更迭，时至今日，仍没有成行。不过最近有希望了。
希望是我国带来的，近几年，我国高铁技术飞速发展，已经逐步领先全球。越南希望借助我国力量，打造南北高铁。
以我国的实力，自然能帮越南实现南北高铁兴建梦想。不过根据相关专家的介绍，帮越南建南北高铁意义不大，中越老铁路才是首选。
中越老铁路战略价值有多大与中越老铁路相比，帮越南兴建南北高铁，意义并不大。虽然中越合作南北高铁，可以提升我国在越南的影响力，也有利于完善我国在东南亚打造的泛亚铁路网东线。但是与中越老铁路建成后带来的战略价值相比，无疑后者更大。
中越老铁路是从我国广西凭祥从出发，向南穿越中越边境，抵达越南首都河北。然后穿行越老边界，抵达老挝首都万象。通过融入中老铁路的方式，打造中越老铁路。而且我国与泰国正在打造中泰铁路，等到建成后，也将融入中老铁路，变成中老泰铁路。如果越南加入进来，那么中越老铁路，加上泰国，就成了从我国广西出发，途径越南、老挝、直达泰国的四国跨境铁路。
要知道此前因中老铁路的起点，是在我国的云南昆明。那么意味着我国面向东南亚的铁路网又多了广西这个起点，能够极大的加强东南亚地区与我国西南地区的联系。也算是完成了泛亚铁路网东线想要做到的事情。
泛亚铁路网，共分东、中、西三条线路。西线是中缅铁路，中线是中老铁路，东线则是中越铁路。按照我国规划，三条线路最终在泰国曼谷回合，然后借助泰国地理优势继续向南延伸，直连马来西亚、印尼以及新加坡等国。整合东南亚市场。
西线、中线进展都颇为顺利。唯有越南这一条东线，因越南南北高铁停滞不前而进展缓慢。因为按照计划，越南打造南北高铁后，通过中越铁路，从我国云南直达越南胡志明市，然后途径柬埔寨最终抵达泰国曼谷，与另外两条线汇合。
越南也是清楚这一点，过去要价太高，想空手套白狼。现在越南虽然重启南北高铁，仍想坐地起价。所以最好的方法就是打造中越老铁路，通过中越老铁路取代越南南北高铁，如果柬埔寨想加入，也非常方便。
不过这样一来，对越南来说，可就不妙了。首先没有我国帮助，越南很难完成南北高铁，恐怕这一项目会再次难产。其次缺乏南北高铁，对越南经济影响也是颇大。就拿越南的外贸来说，越南主要市场在欧美，通过湄公河三角洲的港口，能够满足与欧美做生意的需求。但是越南发展产业的原材料却来自中国，主要通过红河三角洲与我国合作。
所以对越南来说，加强南北两部合作是势在必行的事情。所以对越南来说，打造南北高铁，显然要比中越老铁路更合适。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。
