投资460亿元建设的深中大桥6月30日开通了，这座大桥长24公里，用了7年时间建成，大桥建成后，从深圳到中山、珠海和澳门这几个城市的路程比原来缩短近60公里左右，大大节省了开车时间。

修建跨海大桥的目的主要就是节省道路里程、缩短通行时间和方便车辆快速过江、跨海，一般情况下，跨海大桥修建后，必须比原来里程缩短30公里以上才有建设意义，如果小于30公里，其桥梁经济价值会大打折扣。

当然修建跨海大桥肯定是节省路程越多越好，那样才可以发挥大桥的最大价值。

比如我国的港珠澳跨海大桥，虽然投资巨大，但是建成以后，珠海、澳门到香港的陆上距离直接缩短了200公里，港珠澳大桥开通之前，从香港开车去珠海，需要绕行深圳、东莞、中山等城市，然后从虎门大桥跨越伶仃洋，通行时间至少需要4个小时，而港珠澳大桥通车后，从香港到珠海只需要不到一个小时，比原来整整缩短了3个多小时，这就是为什么愿意花上千亿元来建设港珠澳大桥的原因。

可以说目前已经建成的跨海大桥中，港珠澳大桥的投资价值是最高的，因为她让两地的道路里程直接缩短了200多公里，直接让3座城市同城化了。

当然，中国还有一个地方若是修建跨海大桥，那其投资价值将远远超过目前的港珠澳大桥，因为这座大桥若是建成，两地道路里程可缩短1650公里，通行时间更是可节省20个小时以上，这样的投资价值可以说在全球范围内都是独一无二的。

那么这座最有投资价值的跨海大桥是在哪里呢?我相信大家都能猜出来，那就是渤海湾跨海大桥，也就是山东烟台到辽宁大连的跨海大桥，大连到烟台跨海大桥若是建成，可使两地陆上距离缩短1650公里，通行时间可由原来的20多个小时缩短到2小时左右，对广大车主来说，建成后不仅可以节省近20个小时的时间，仅过路的高速费就可以节省800元左右， 加上省下的油费，跑一趟大连到烟台就可以节省1500元，大连、烟台的车主估计做梦都希望这座跨海大桥快点建成吧。

大连到烟台的陆路要1800公里左右，大连到烟台的大部分车主很少选择走陆路，都是选择轮渡，虽然轮渡费用要600元，但还是比走陆路要划算，时间也要节省一半， 走陆路的时间至少20多个小时，而轮渡只需要10个小时左右，不过轮渡有个缺点，就是天气不好的时候会停航，而且轮渡运力有限，很多车都要排队上船，有时为了排队上船就要等好几个小时，所以轮渡也是非常不方便，远没有一座跨海大桥来得方便。

目前我国的基建技术水平已经属于全球第一了，特别是建设路桥方面，已经积累了非常高的经验和技术，并且已经建设了36公里的杭州湾跨海大桥、55公里的港珠澳跨海大桥和刚刚通车的深中大桥，深中大桥总长度也是达到24公里，这些超级工程在以前可能想都不敢想，可现在我们却都实现了。

那么大连到烟台的这座跨海大桥什么时候能够实现呢?以目前的造桥水平到底能不能建设渤海跨海大桥?我国目前建设得最长地跨海大桥就是港珠澳大桥，总长55公里，也是目前为止我国建设难度最难的一座跨海大桥。

而大连到烟台的跨海大桥则比港珠澳大桥难度系数要增加N倍，这对建设跨海大桥来说挑战很大，港珠澳大桥的海面宽度只30多公里， 海域最深处44米，平均深度15米，而大连到烟台的海面宽度达到150公里，是港珠澳大桥海域宽度的5倍，海域最深处接近120米，是港珠澳大桥海域的3倍，平均深度超过30米，也是港珠澳大桥的2倍。

从这些数据上来看，建设渤海跨海大桥还真不是易事，以目前的建桥技术水平可能真的有一定难度，可能至少还需要10年的技术积累，才有可能真正攻破和掌握建设渤海跨海大桥的技术壁垒。

当然，哪怕建桥技术水平达到了，建设资金也是个大问题，我们知道港珠澳大桥总共花了1269亿元，而以渤海跨海大桥的长度和建设难度来看，建设渤海跨海大桥至少需要6000亿元以上 ，而这还是比较保守的数字，真实的投资额度可能要远超6000亿元，而这笔钱国家至少要出一半，否则大连和烟台真的拿不出这么大笔钱。

总之，不管有多么的困难，还是希望渤海跨海大桥早日建设，早日突破技术壁垒，完成当地老百姓的梦想，这座大桥建成通车后，将会是21世纪最伟大的工程。