随着社会进入到网约车时代，一部手机走天下成为了可能，但是，很多人也发现了问题，那就是现在用手机打车不是那么容易了，订单发出去半天没认接单，或者要排队等半天的情况已经越来越频繁，在前几年，不管是叫快车、专车还是顺风车，基本上订单发出去就会有司机接单，而现在打开滴滴，查看附近的车辆，只有零零星星几台车，就算是预约也久久等不到回应，我们可以发现现在用滴滴打车叫车变难了！
车变少了，车费变贵了，这是大家有目共睹的事实，以深圳、北京、上海等一线城市为例，在经过了一些列的大刀阔斧整改以后，不合规的司机被清理了，不合格的车辆也被清退了，大量的无证司机也离开了这个行业，运力下降是不争的事实，另外随着各地的网约车细则的实施，对车辆、司机、户籍地址等都有严格的限制，而大部分的司机根本不符合这些规定。归根结底，这些政策的出台都是为了一个目的，堵住司机进入这个行业的口子，因为行业确实饱和了，僧多粥少、狼多肉少已经很明显了，另外很多司机辞职以后全职来跑滴滴，发现进来以后每天在线12个小时最后赚的还没上班8小时赚的多，平台的抽成在增加，补贴在减少，大量司机吃不了这个苦，纷纷退出，这也是导致网约车司机数量下降的原因之一。
而对于滴滴的投资人来说，在前期投资给滴滴的那么多钱，早晚都是要拿回来的，而且还要求高回报率，现在将互联网出行行业垄断就是为了获取垄断带来的暴利，而现在快车。专车都增加运价成本的分摊就是如此，乘客感觉打车贵了，司机感觉补贴少了，到手的钱变少了也是同样的道理，两头收缩最后中间商赚差价，这样的盈利模式似乎已经成为众多网约车平台盈利的主要途径之一，而这一带来的结果就是，司机获取的利益降低，离开了这个行业，运力紧缺问题就开始出现，而作为乘客打车变难就开始出现了！
其实，不管是网约车还是出租车，本质都是巡游车，而作为巡游车本身就需要消耗城市的道路交通资源，再这样的情况下，上级部门应该学习发达国家的管理经验，严格控制总量，按照社会的实际需求投放运力，这样才能保证整个行业的合理运行，一旦巡游车开始没有监管的野蛮生长，那么就会占用大量的城市道路资源，还会导致一些列的社会矛盾问题。
策限制、补贴减少的网约车并没有改变社会整体的供需，而是通过算法减少司机的空驶率来提升供需双方的匹配效率从而提升社会整体的出行效率、改善交通。
总的来讲：社会运力不足是整个历史阶段的问题，并不是因为网约车出现而造成的新的社会问题，相反网约车在改善社会交通、变相提升社会运力方面有贡献，但是占中国整体出行的市场也就2%（滴滴程维在采访中所说数据），所以改善也极其有限。但是绝不会因网约车时代而导致打车越来越难，网约车是为整个社会提升价值的，并不是添堵的，这个观点可能有点偏见或者片面。
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我心々飛翔
大把车，只是平台把单压着，等他的亲儿子来接，所以你只能等着咯
林林声在线
平台卡单，要你拼车