网约车一开始的发展是Uber、那时候知道这款打车软件的大部分是年轻人，所以开车的也大都是年轻人！所以当时Uber更像是交友软件！你们懂得！后来大家发现比的士便宜很多而且主要活动很多优惠力度大！所以慢慢发展起来！这个阶段是14年到15年这段时间！那个时候坐Uber是一种潮流，坐车划算开车也赚钱！
但是当我们国内网络巨头发现后分来抢占市场，导致15年中开始上演了烧钱大战！对的士市场冲击巨大！但政府部门并有介入、这可真是螳螂捕蝉黄雀在后啊！随着Uber被滴滴收购退出中国市场，滴滴成为了网约车霸主位置！但万万没想到政府这时候介入，把网约车的基本定义修改成了另一个含义：专车！随之一直在做专车的公司：神州专车，一号，有道，首汽等！但随着专车规则实施，最终存活下来的还是一直做专车的神州专车和滴滴快车转型的专车服务，存活下来！
现在网上出现了很多关于网约车和巡游出租车的一些说法，到底网约车能不能打败出租车或者说出租车能否取代网约车网上也是众说纷纭，那么网约车和巡游车到底谁能打败谁呢？
其实，网约车打败巡游车的说法有点行不通,各有各的优势,要说网约车影响了巡游车那倒是肯定的。
一、网约车比较灵活,客人不需要跑到停车站去拦车,下单后胸有成竹下楼上车即可,虽然这方便,但因驾驶人员比较复杂,素质不一,容易引发纠纷和治安案件,而且有问题反应或投诉时,平台因为驾驶员过多,服务范围广,你想接通电话要进无数子菜单,难接通且客服处理问题的水平欠佳。
二、巡游车管理相对规范,企业能认到每个司机,知根知底,安全系数更高些,投诉等也容易,另外许多城市有巡游车上下点,客人相对容易找到接近自己的上下车点,比较方便，而网约车是不允许在这些地方上下的。
巡游出租车与网络预约出租车会出现一段很长时间的共存状态，毕竟巡游车在政策上是比网约车要好的，比如：
巡游车有场站接客专区，网约车没有；
巡游车可以招手即停，网约车不行；
巡游车可以和网约车一样网招，而且很多平台都支持；
很多地方的机场高速对于巡游车空车是免过路费的，网约车没有；
巡游车的租金普遍比网约车车型要低；
巡游车的份子钱是固定的，对于在单子足够多的情况下，巡游车的“份子钱”其实要低过网约车的“抽水”
当然，巡游车也会有一些方面的不足：巡游车涂装注定了其无法像网约车一样可以兼顾家用；
巡游车定价方式固定，没有网约车灵活；
巡游车产品类型单一，无法适应多种客户需求；
巡游车在司机监管方面是比较被动的，网约车平台对司机的监管是实时的；
巡游车的投诉渠道相对比较繁琐，不如网约车的叫车、投诉一体化，这也提升了被动监管效率；
巡游车过往的一些负面报道对其行业整体形象造成了不小的影响，也是导致网约车会被大众接受的一个重要原因；
所以总的而言，两种车各有优势,形成互补竞争！但谁也打不败谁,除非政策受限,否则两种车都会长期存在!
