C919航发有鬼？美国远程关停发动机？中国08年早料到！反制有手段

有人就见不得中国大飞机好。

这不，2024年末，别人家民航客机3天出4次事，中国直接公布5机一舰。

中国军用战机太牛，完全没的可黑，只能又开始向着国产客机C919下手了。说什么C919,开关在美国人手里。可远程被关停发动机。

说什么中国大飞机不是国产，连心脏都不是国产的。

哥们，今天我就用事实一次性给你整明白，中国C919必定超神！

看到这张图我就生气，什么C919零件都是外国的？不完全国产。

一个大飞机能把中国多少个行业整腾飞，你知道吗？

越想越可怕！

发动机确实是美法合资研究的。

但你看看机身，中航工业西飞、中航工业沈飞、中航工业洪都航空集团，这三个不陌生吧？单拿出来哪一个不是一挑三？

航电系统：中电科航空电子有限公司，航空工业测控所；

机翼：成飞负责；

起落架：利勃海尔中航的。

座椅，内饰，轮胎，哪个不是中国产业？

专供航空原材料的中航光电、航发控制、润贝航科。

一个大飞机把中国重工业的元老全叫了出来，而且穿成了一条线，你知道有多牛逼？ C919的国产率达到了惊人的60%。

发动机是美国的，那怎么了？别急，中国CJ1000A发动机已经在路上了，让想你跑几十年。

中国c919最初的设计目标就是挑翻CFM公司的LEAP-1C发动机，其推力介于13到14吨之间，涵道比约为9。

这些参数听起来晦涩，说人话就是低碳环保。重点是它安静，还省油。中国第1款发动机就对标最强的。

除了中国，谁在玩这个？

中国上来就搞到第五代发动机技术的巅峰之作。

就在过去的一年，地面试车考核CJ1000A完美通过，商业运营只差临门一脚，相信试飞环节马上就能和大家见面，这个时候就狠狠打这些人的脸。

话说回来：波音飞机都牛逼这么多年了，不还是全世界的零件吗？

那波音737的后半段垂直尾翼，沈飞、西飞、成飞全部参与造波音737的经验，全部升级到咱的C919当中。小步慢跑，先模仿再超越，这不是中国最擅长的事儿吗？

波音的国产率也才67.3%。

你就光盯着C919的发动机看，如果看了中国 C919的定项开始，一场20年的大飞机逆袭史就此上演，看完就会感叹中国战略眼光那真不是吹的！

08年定项目

中国北京奥运会之前，就把C9129定项了，中国人的战略眼光就这么长远。

2007年就下定决心，要把这颗明珠打造成民族自豪的起点。

2007年2月26日，国务院的第170次常务会议原则上批准了《大型飞机方案论证报告》，正式吹响了进军大型客机领域的号角。

这一决定背后，映射着新中国自上世纪50年代起，就在航空领域摸爬滚打。从运-10到ARJ21，中国从未放弃在蓝天之上书写自己的名字，但这一次C919承担的，不仅是技术的突破，更是中国从“制造”向“智造”蜕变的标志。

2008年5月11日，中国商飞在上海挂牌成立，这个集结了国内外航空精英的公司一成立，就像是在上海的黄浦江边立下军令状——要做出一架让全球航空巨头认真对待的飞机。

随后，2008年11月，C919项目正式启动。这背后不仅是资金和人力的投入，更是中国对全球航空市场的深刻洞察。

彼时，波音和空客两大巨头几乎垄断了全球民航客机市场，中国要在夹缝中求生存，必须拿出硬实力和创新精神。

C919的研发是对国内航空工业链的一次全面体检。从材料的选择到发动机的匹配，每一步都在考验中国工业体系的协作能力。

而2008立项之前，是中国对于未来10来年的同步估算。

中国恐怖战略眼光

就这么跟你说吧，就现在，这个账很多国家都没算明白呢，对方连想法都没有的时候，中国已经付出行动了。

有人就信外国的数据，那好，外国的数据是这样说的：根据空中客车公司全球航空服务市场预测报告，从2024年起，一到2043，这20年最大的航空服务市场除了中国，根本没有第二家，这点毫无疑问。

这块大蛋糕中国不自己吃，难道白白便宜他人吗？在规划这方面，中国领先世界小20年。

中国民航服务价值暴增3倍。

到2043年从230亿，疯长380亿，直逼610亿美元！

交付的客机货机达到了9520架！世界每需求5架飞机，中国就占其中的一个。

就在民航客机这一块，谁不想打得到中国这么大的肥肉，但谁能想到中国07年就开布局了。

中国的布局

1970年代的美国民航行业，正值“喷气时代”黄金期，波音727和道格拉斯DC-10曾撑起天空的繁荣。然而，进入1980年代，这些功勋机型因寿命到期被逐渐淘汰，航司随之掀起了数轮更新潮。

时光飞逝，中国航空业从美国身上，看到了自己的影子。不同的是中国的起点实在太低了，1970年代的中国还在研究“运-10”能否自主起飞，而2024年的今天，国产大飞机C919已经飞上蓝天。这意味着，未来换机潮中，不仅是波音和空客两巨头的传统市场，更是C919强势崛起的窗口期。

中国早就看出了，2030年，那将会是大换代时代，如今，中国民航的运输飞机平均机龄为9.8年，看似正值“壮年”，但航空工业的“年龄焦虑”从未停止。

航空界有个不成文的约定：15岁的飞机便算“知天命”，就要开始想着退休了；而到了20年，不管你多愿意老骥伏枥，都得把机会留给年轻人。2030年前后，大批运输机将迎来命运的交接仪式。

中国的5000年的智慧恐怖如斯。10多年前就开始打算如何切割这块大蛋糕了。如果如果你认为这是巧合，那么就看看同样是08年开启的项目，就知道中国智慧多么可怕。

中国08年还全开启了什么项目？

2008年4月18日，中国开始大基建疯狂模式。人类最长、最标准的高铁就此开建，京沪高铁全面开工，这可是08年，350公里每小时的高铁就已经在计划里了。

2008年5月，随着中国商用飞机有限责任公司在上海的成立，虽然彼时的中国在航空制造领域还是个小学生，但这个学生志向远大，誓要在国际市场上分一杯羹。

9月，神舟七号载人航天飞行任务震撼登场，不仅是航天员翟志刚在太空中挥舞国旗的荣耀，还有08年超级计算机曙光5000A 正式下线。

这台机器每秒可以完成超过百万亿次的浮点运算，这意味着中国在计算领域的实力开始攀升到新的高度。

与其说曙光5000A是一台机器，不如说它是一把钥匙，开启了中国在人工智能、气候模拟和大数据分析等领域的新征程。

中国智慧，恐怖如斯！

C919发动机开关在美国？天真

有些人总是脑补：C919的发动机是由美国供应的，而美国掌握着技术“主开关”。于是有人就脑补出一个堪比好莱坞大片的场景——中国的C919飞到半空，突然引擎被美国远程一键关停，接着悲剧如陨石坠落般上演，飞机乘客全程免费体验高空失重。

美国一生气会把中国发动机宕机？咱就说，但凡上过一天小学都不至于如此愚蠢。

咱就从技术、历史和经济逻辑上聊聊，为什么这事基本不可能发生。

先说技术层面。

航空发动机可不是手机APP，想远程控制它并非什么高深的“黑科技”，但操作起来复杂得让人怀疑人生。发动机的控制权是通过硬件和软件协议共同保障的，理论上存在后门。

可那只是理论，实际应用中根本一点机会都没有，还得通过复杂的权限验证和设备交互。

你当中国算不到这一点吗？中国航空公司和监管机构早就不是吃瓜群众，他们会对设备进行层层检测。

回想整个航空飞行史，别说“远程关机”了，就连想偷偷限制性能的案例都无法瞒天过海。

况且，C919的发动机不是简单拷贝，而是融入了中方的集成设计与监控系统，彼此间并非完全开放。

确实，提出这个想法的人可以理解，历史上“科技禁运”这种事儿美国干得可不少。比如对华为断供芯片，但每次的后果都像自己给自己脚上砸砖——给中国自研能力推向了一个新的高度。

结果呢？禁运国费力不讨好，损失了市场份额，还拱手让出话语权。

更何况航空发动机这种技术活儿不是独此一家。欧洲的罗罗公司、俄罗斯的土星设计局，甚至中国自主研发的长江系列发动机都在奋起直追。如果美国真想“断供”，其他玩家会立马接盘，趁机打破寡头垄断。到那时，美国不仅赚不到钱，还得替竞争对手搭梯子。

最后从经济逻辑分析。

商场如战场，但战场也讲基本规则。如果美国真敢开这个“坏先例”，影响绝不仅仅是中国，各国航空公司，尤其是那些买了波音飞机的客户会立刻紧张起来：谁知道哪天是不是自己也被拉黑名单？

这不是一般的商业纠纷，而是商业信誉的大地震。美国的航空发动机出口总额占据全球市场的半壁江山，谁敢和一个可能随时拔电源的供应商继续做生意？未来恐怕连最铁的盟友都得留个后手。

信誉这玩意儿，一旦崩塌，可比修复一台发动机更难。

别忘了美国依赖中国稀土，那可是100%，中国的反制手段，美国也得难受的要死。

杀敌500，自损5000，这种傻事儿谁会干？

参考资料：

《大国琐匙》曾航

《大国工程》赵怡宁