在国际军事斗争日益激烈的新时代，各大军事强国对于制空权的争夺，到达前所未有的地步，各种不同型号、不同类型的战斗机疯狂涌现，目的就是为在争夺制空权中占据优势，从而确保在高强度的现代化战争中，立于不败之地。
放眼全球，目前能够大批量列装部队的五代机，只有美国的F-22、F-35，和中国的歼-20，至于被俄罗斯寄予厚望的苏-57，则长期处于中看不中用的地步。为应对不断攀升的地缘战略风险，尤其是在东部沿海同美国五代机的较量，成飞加紧歼-20的生产速度，建立了多条脉冲式生产线。据外媒的推算，歼-20的年产量至少在40-50架之间，而总规模已达到200架左右，事实上已超越停产的F-22，成为全球唯一一款正批量服役的第五代重型隐身战斗机。
尽管歼-20的生产速度让中国军迷们无比兴奋，但美媒却从未停止对我国航空工业的冷嘲热讽。此前，有美国媒体援引所谓西方军事专家的言论称，歼-20注定无法成为与F-22、F-35比肩的“空战王者”。至于原因，西方专家认为，在战机最核心的发动机领域，中国仍长期依赖于俄罗斯的供应，而俄产AL31F涡扇发动机，将极大限制歼-20整体功能的发挥。
诚然，相较于在电子、雷达和材料技术方面的突破，发动机一直是我方的短板所在，这一点不仅是时刻紧盯我国航空业发展的美西方清楚，而且就连中国军迷们，也时常将“发动机”的不足之处挂在嘴边。
有问题并不可怕，关键在于认识问题、分析问题，并最终解决问题。在科技攻关和突破“卡脖子”的问题上，中国军工人员有着美西方无法想象的强大精神动力。在2021年举行的珠海航展上，中国空军发言人公开向外界证实，歼-20战机正式用上了“中国心”。配备俄制发动机的歼-20战机，事实上已成为历史！
虽然人民空军方面并未透露歼-20装备的是哪一款国产发动机，不过根据我国发动机研发进度来看，应该是见诸报端的WS-10。在换装WS-10发动机后，歼-20就能够获得更加稳定的长航时超音速巡航能力，提升歼-20平台的整体战力。
WS-10的顺利列装，自然值得军迷们兴奋和激动，但在中国航空业突飞猛进的背景下，这款发动机的定位只是一个过渡产品，用来满足成飞批量建造歼-20的需求。比WS-10整体更加先进，被誉为中国发动机赶超之作的WS-15，才是真正的王牌所在。
6月29日，美国“战区”网站刊文，宣称配备WS-15发动机的歼-20战斗机成功进行首飞，中国在发动机的研发上又取得重大标志性进展。
按照美媒的推测，WS-15发动机的最大推力达到18.5吨，不仅在世界航空发动机领域属于第一梯队，而且超越F-22配备的F-119发动机，是无可争议的世界第一。尽管F-35战机所搭载的F-135发动机，在绝对推力方面能够突破20吨，略胜WS-15一筹，不过由于其设计充满争议，涵道比巨大导致高空高速性能堪忧，时常发生坠机事故等原因，因此它并不被各方所认可。
在没配备WS-15的情况下，如果歼-20与F-22爆发空战，我军飞行员的操作必须更加谨慎，小心计算每一次转弯和加力，在强强对话中，战机性能的限制将影响对决的最后结果。现在有了WS1-15，歼-20在空战中的限制大大减少，能够更好地占据有利位置，获得空战中的优势。
在超音速飞行优势都丧失之后，歼-20在发动机、航电、武器等战机各主要系统领域，都实现对F-22的彻底碾压。
当然，WS-15的重大意义还不止于此。在第六代战机的发展上，中国不再是过往的赶超者角色，而是首度扮演了世界先进战机发展的引领者角色。眼下，唯一有意愿、有能力发展第六代战机的国家，只有中美两大国。至于俄罗斯，先把苏-57量产的问题解决再说。
相比较五代机，第六代战机需要超大航程、更优越的超音速机动能力，乃至于临近空间飞行能力，要达到上述性能，无疑需要新一代航空发动机作为支撑。WS-15的成功首飞，不仅为我国研发第六代战机提供了技术和经验基础，更重要的是提供了全新的路径选择，即先用WS-15为基础去开发六代机，避免在开局阶段就被美军六代机所抢先一步。
