这一次问界、智界的新车发布会有点不同。

简单来说，这次举办活动的主体是“鸿蒙智行”而不是华为，而刚刚结束的享界S9发布会大家可以回忆一下，其实是放到了华为的全场景发布会中作为其中一个环节出现。

此外，电车通受邀来到发布会现场也见到，鸿蒙智行旗下品牌目前6款在售的新车一字排开，这种规模和气势已经非常接近传统车企的新品发布会，而少了一些过去华为操办时“科技企业”的气质。

这一个个“小小”的变化，背后可能蕴含着非常深远的意味。

比如说，以后在“车”这方面，华为的痕迹会更不明显，相对地“鸿蒙智行”会成为更闪亮的招牌出现在台前，改变我们一贯的认知。考虑到再过几天成都车展就将拉开帷幕，在这个时间点发新车并不会让人感到意外，但用全新的品牌发布新车，华为的用意的确值得玩味。

我们还是聚焦到新车上，问界新M7 Pro和智界R7都是非常重要的产品，是补充产品矩阵中不可或缺的一环。车市马上要进入到“金九银十”的销售旺季，鸿蒙智行的销量能否再上一个台阶，很大程度就寄托在这两款新车身上。

实话说大家对于问界新M7这款车已经非常熟悉，从外观到内部空间都不陌生。这一次推出的Pro版本在车身上和Ultra版几乎没有变化，主要的变化还是体现在一些舒适性配置，尤其是智驾上。

当然还是有一些亮点可以再回顾一下，比如说全车舒云座椅带来的不错乘坐舒适性，六座版本也会配备零重力座椅、五座版则有所谓的“沙滩椅”模式，总体来看空间上问界新M7 Pro的确做到了同级中的领先，尤其是对比理想L7、L8这种直接竞品，也会有较明显的空间优势。

硬件素质上，问界新M7 Pro也将配备CDC连续可变阻尼减振器，配合增强型的麦佛逊前悬、多连杆后悬，非常舍得堆料，余承东甚至表示“我们卖一辆最低配的问界新M7 Pro要亏两万多块钱”；华为DATS 2.0功能也能够智能地调节CDC连续可变阻尼减振器，配合道路预瞄的功能可以有效保证车身稳定，抑制起步、急刹时的车身晃动。

至于其他的基础参数，问界新M7 Pro搭载一块38.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC的纯电续航里程可以达到230公里，综合续航则超过1200公里。毕竟是增程动力，有这样的纯电表现应付市区内的通勤已经不成问题。

接下来则是问界品牌最擅长的智能化，包括两个方面：AEB能力和智能驾驶。

AEB表现余承东简单提了一嘴，截止8月25日华为的主动安全已经避免可能发生的碰撞26万次。不过强调这个的主要目的还是，问界新M7 Pro 作为入门款车型所采用的智驾系统也升级到了华为ADS，虽然只是“基础版”但好歹是得到了华为AEB能力的赋能，所以在主动安全的保障上也得到了提升。

再来说说华为ADS基础版，和完整版最大的差异主要是亮点，首先这是基于“无激光雷达”的方案，然后车载本身的算力也会相对少一些。而在能力上，主动安全能力基本没有变化（生效范围和刹停时速都有变化），不过智驾场景就只提供高快智驾和泊车能力，在复杂天气、夜间驾驶和复杂城区这三点上就不如高阶版ADS智驾。

鸿蒙智行官方整理了ADS基础版相比高阶版的能力差异，能够比较直观地看出ADS基础版的能力边界。但实话说，以华为ADS的能力表现和产品口碑，哪怕只是基础版也真的要比大多数的智驾更具吸引力，这也是为什么问界新M7 Pro并不是华为ADS基础版的首发车型，抢在新M7 Pro之前深蓝、岚图的一些新车，就已经宣布搭载ADS基础版智驾。

最后是价格，看来新M7 Pro真的达到了成本的极限，正式价格相比预售价基本没有变化。后驱版还是24.98万元起步，四驱版则是26.98万元，很好地衔接上了问界M5到M7 Ultra的价格区间。

正如小通预料的那样，智界R7的亮相就像蜻蜓点水一样只是简单提及，按照节奏该车还远未到上市发布的周期，正如去年余承东在成都车展期间对问界新M7做预亮相一样，智界R7在这次的发布会乃至成都车展上，也只是和大家简单打一个招呼。

尽管如此，鸿蒙智行还是简单介绍了智界R7的一些亮点。

来看基础信息，智界R7确实是一台大车，其三维尺寸为4956×1981×1634mm，轴距为2950mm。就这样看，智界R7车身尺寸不小但是轴距似乎不是很长，不知道余承东在发布会上透露的“空间很大”会通过什么样的方式实现。

至于外观设计小通只能说现在鸿蒙智行的家族化设计的确做得不错，智界R7看起来就像是一台长高了的智界S7，但余承东强调通过设计上的优化做到量产SUV的最低风阻，不过具体数值要到正式发布会才能公布。

还可以透露的是，智界R7会基于800V架构并最高带来802km的续航，还会标配“满血”的途灵底盘（主要是加入了空气悬架），再有则是ADS 3.0智驾也会出现在智界R7上。

余承东几乎是三言两语就把智界R7介绍完毕，基本只提到了比较核心的信息。尽管如此，我们还是能结合现场的实车、发布会上透露的消息，简单猜测一下智界R7的定位。

余承东说，智界R7绝对不是对标Model Y的产品，因为它的尺寸更大、配置更高。从标配800V架构、“满血”途灵底盘和ADS 3.0智驾这些配置也能看出，智界R7是一款定位超过30万元、主打中高端的纯电SUV，要说参考对象或许未来的EC7会更合适一些。

不过就算在燃油车市场，掀背式轿跑SUV都卖得不算好，一来跨界造型会比较挑战大众主流审美，二来会有用户觉得轿跑SUV的空间不如常规SUV，而且还要额外为造型付费，得不偿失。所以对智界R7来说，想要卖得好得同时解决“高端纯电”和“轿跑造型”两个产品难点，压力只会更大。而就现在的信息来看智界R7似乎不会首发太多新技术，几乎只能靠设计取胜。

或者我们等到新车正式发布时再看看，在内部空间上智界R7会不会给我们带来更多惊喜。

这虽然是为数不多的，以鸿蒙智行为主办方举行的发布会，但坦白讲本次发布会的内容并不多，也没有给小通带来很强烈的新意。毕竟问界新M7 Pro已经在享界S9的发布会上做过初亮相，而且又是问界新M7这款车型的入门款——要知道问界新M7 Ultra都已经开卖半年了。

小通认为，就本次发布会的信息量其实不用特意召开发布会也完全可以，但最终鸿蒙智行选择在这个时间点，在成都这个地方举行一场比较隆重的发布会，可见他们对亮相的两款新品，和即将到来的成都车展都比较重视。

还是那句，在“金九银十”的销量旺季即将到来之际，鸿蒙智行自然希望借助一系列的动作吸引更多的消费者关注并取得销量上的提升。另一个现实问题是，当下鸿蒙智行品牌的销量组成并不健康，有超过95%的销量都是由问界品牌提供，而其中又是以问界新M7为销量主力。

站在鸿蒙智行的角度思考就很简单，首先是需要巩固自己的基本盘，通过推出入门车型来扩大新M7车系的竞争优势，抢占理想L6等竞争对手的生存空间；另一方面也要寻求破局，让其他的子品牌实现销量提升，比如智界就处于一个相对尴尬的局面，纯电轿车智界S7已经在大半年内发布过两次，也做了一些配置、权益上的调整，但销量始终是上不去，每个月在2000台左右徘徊。

所以智界S7卖不好，是不是吃了“纯电轿车”的亏？既然这样，“纯电SUV”是否有突破的机会？毕竟隔壁特斯拉的Model Y始终在销量的高位。

无论如何，鸿蒙智行都需要不断地尝试、不断地寻求新的增量，而不是靠问界新M7车系吃一辈子。对于智界R7这款车，小通的期待其实很简单，还是要把华为看家的智能化做升级，然后就是内饰配置上加入更多的新想法、新体验。对于刚刚开始站在台前“自力更生”的鸿蒙智行来说，他们要走的路还有很长。