在相同碰撞强度的前提下，燃油车和电动车谁更安全？

老司机应当会认为燃油车更安全，因为动力电池在碰撞过程中可能短路导致热失控，也就是起火后再燃爆；理论上确实有这种可能性，不过这是比较极端的情况；同样在理论上的极端场景中，燃油车碰撞后起火一样有可能引燃泄漏的燃油导致燃爆。

燃油车的油路系统无法做到在碰撞时100%不泄漏，反之，如果动力电池能在碰撞中做到不起火，那么电动车的安全性就会高于燃油车；在没有起火的碰撞测试里，C-IASI（中保研）进行的最新一轮碰撞测试里，显示的结果就是7台电动车的整体成绩优于燃油车。

动力电池能做到碰撞不起火吗？

就近期各大品牌的电动车发生的系列交通事故来看，其中出现起火的案例均无动力电池起火的情况，导致车辆起火的原因有插电混动汽车内燃机部分的燃油泄漏，或者是撞击过程中出现明火或损坏线束引燃车身。也就是说目前的动力电池不论是三元锂还是磷酸铁锂，客观上都做到了安全高水平；至于自燃是另一个概念与话题，自燃多为动力电池热失控导致，多见于使用高镍三元锂电池的汽车，现在使用这种电池的新车已经没有了。

动力电池的安全标准已经达到了有充足冗余的程度，自数年前比亚迪开启“刀片电池穿刺试验”后，各大车企都以该标准为努力的方向；所谓的刀片电池指的是磷酸铁锂电池，取这个名字是依据其特殊的形状，穿刺试验是将一根可以导电的钢针戳穿电芯（未完全封装的动力电池）使其短路。

在短路状态下能做到不起火，甚至连温度都不高。

当年的刀片电池穿刺试验真的是令人惊掉下巴，至此电动汽车的安全性能已经没有太多质疑。

不过单体电芯的穿刺试验还不算最高标准，之后的广汽集团对其弹匣电池进行了“电池组整体穿刺试验”；而且进行测试的电池类型不仅是磷酸铁锂电池组，还有高密度的三元锂电池组。一次性戳穿多个电芯，这样的测试确实更令人震撼。

现在的最高标准已经不是小孔电池穿刺试验，更夸张的标准是枪击实验；上个月的广汽集团发布了最新的弹匣电池安全测试，普通的针刺测试最多只有8毫米的穿孔，而枪击实验是真的用步枪射击电池组，弹头造成的是动力电池组里的电芯的爆裂性破损，破损处的直径是超过6厘米的！而且与单电芯穿刺试验不同，枪击实验是一次性射穿并大面损坏到两个以上的电芯，造化的结果是多电芯热失控。

可是测试的结果仍旧是电池组不起火。

枪击实验模拟的是高车速碰撞时，对电芯造成的挤压和损伤，至此可以说电动汽车的动力电池再不用担心了。

然而还不止于此，当动力电池自身可以保证不起火之后，电池就将用于提升整车强度。

比亚迪、零跑、特斯拉等品牌的车辆都用了车身电池一体化的技术，电池组不再是独立于整车的一个总成，而是与车身融为一体。此时高强度的电芯或模组则可以成为“结构加强件”——现在强度最高的动力电池组（包）的强度可以超过1000Mpa，要知道有些车辆仅在A柱位置使用的热成型钢也就是1000Mpa多一些，有些甚至会更低。

动力电池组集成于底盘下方，所以整个底盘的强度就能得到大幅的提升。

这对于提高车辆正面碰撞和侧撞的防变形能力是会有帮助的，个别没有使用一体化车身的车辆也不见得差；因其动力电池组在设计的时候也是考虑到对车身强度提升的，只是定义的概念不同，所实现的结果是基本一致的。

最后一个优势是对操控的提升，有些改装车会在底盘加上“井字架”以提升操控；其实这种钢架就像是一个多角度拉杆，可以起到降低车辆起伏或转弯时车身扭转变形的程度。而动力电池组不仅能起到提高碰撞保护能力的作用，同时能起到和“井字架”类似的作用，而且还能够降低车辆的重心和质心，这正是电动汽车的操控极限往往会比同级别燃油车更好的原因。

所以得出的结论是电动汽车客观上确实比燃油车更安全，至于自燃的情况确实存在，不过就数据显示的结果来看也是可以接受的，因其自燃率低于燃油车的自燃率。

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