像极了下班后被派发任务的打工人。

@网车观察 原创

作者丨宜新 编辑丨熊晓宇

可能是因为回家过年的网约车司机越来越多，网约车平台的单子派不过来了，最近几天不少司机都反映遇到了收车后被平台强制派单的怪事。

根据司机的说法，自己都已经收车回家了，结果被平台给派了个特惠订单，就算没点“出车”也能接到订单，甚至有司机表示自己连软件都没有打开，结果平台竟然发短信让司机接单，甚至有司机接到了来自平台的电话，要求司机接单，关键是不接单还会被平台判责。

“收车就是我不想干了想休息！就平台现在给的这几个钱，难不成还要我24小时接单吗？”司机提起此事仍觉得愤愤不平：“本来现在出车的时间就差不多到我的极限了，我也想多赚钱，但我的身体受不住了才选择收车回家的，上一单结束的时候我都意识涣散，差点撞前面车屁股上。现在我要休息，你还强派给我订单啥意思？”

网约车司机们对此事也觉得很奇怪：“我都收车了，甚至还没出车就接到订单了，那我白天等单的时候怎么就一直没有单子进来呢？甚至一两个小时都没有一单？回家一躺床上反而来订单了，那这个出车收车的按钮还有啥用？”

既然不想接单，那取消订单会有什么后果呢？答案是轻则扣分，重则罚款甚至封号。

有司机反映，有网约车平台在收车状态下给自己派了一个订单，于是自己单向取消订单并向平台报备，还联系客服说明了情况，结果还是被平台判定有责，第二天莫名其妙就被扣除了20分服务分。

还有司机称，自己关闭特惠，但一直被平台派特惠单和拼车单，自己一概取消订单，结果因为取消订单太多，现在账号被封了。

也有司机认为，收车状态下确实会跳单，但不接会被判责，自己是不信的。结果被司机以自身经历反驳，称自己已经两次被判有责了。还有司机因为乘客迟到而取消订单，就被平台判定有责，扣了8分，申诉也没有通过。

还有更离谱的情况：一位司机在晚上临近9点的时候接到滴滴订单，随后立马点击捎点宝收车，但没有完全退出后台，司机接到乘客后还在路上呢，结果系统又给司机派了一个订单，司机立马停车点击取消，捎点宝系统界面提示“订单已取消，系统已为您自动收车”。

于是司机继续送乘客前往目的地，在等红灯的时候还寻思着向平台报备一下那个取消的订单，正在思考该选择哪个原因的时候，竟然又被平台派了一个订单。“之前明明已经显示自动收车，为啥还能一而再再而三的给我派单？”司机感到奇怪，但还是取消了第二个订单。

等到送乘客到达目的地后，司机开始向平台进行报备，结果被判有责，还被罚款，向平台申诉也没有用，平台坚称司机没有收车，司机一怒之下向黑猫投诉平台进行了投诉。

而接单的聚合平台则回复称：“您反馈的判责问题，相关管理规则是由您所注册接单的网约车平台制定的，处理措施也是由网约车平台做出的。如有疑议，还请联系网约车平台处理。”

在黑猫投诉平台上，类似的投诉不是个例，有足足327条，其中今年1月份以来的投诉就有不少。甚至出现了下雪天积雪路滑，乘客爆单但车辆无法上路，但系统却无法收车，只能司机手动取消订单，但向平台报备申诉都没有用，最后还是被判有责的情况。

这些司机尚且可以在投诉平台上发泄自己的不满，但实际上还有更多自认倒霉、没有发起投诉的网约车司机只能自己消化情绪。如今网约车平台和司机之间的关系变得越来越“拧巴”，但平台和司机之间本应是合作共赢的关系，实在不该走到今天这一步。

根据人民数据研究院发布的《网约车数据实测分析报告》，希望改变派单规则中的“强势派单”与规则不透明两大突出问题、希望改进低时长费和低远途费等收费规则、完善奖励机制、优化导航体验、提升保险等司机职业权益保障待遇等等，成为主要呼声。

只希望随着网约车行业的不断发展，行业的规则能进一步变得完善和透明，让司机的职业权益保障落到实处。说到底司机群体才是网约车平台之间的核心竞争资源，而能否争取到更多网约车司机，则取决于平台的规则是否公平合理，是否能关注到网约车司机们作为“人”的合理诉求。