最近，长城汽车在海外的大事件可以说是一个接着一个。上个月刚刚官宣了海外销量破百万的消息，还顺便在沙特市场完成了坦克品牌的首秀，实现了五大品牌全面出海的成就；这两天在港澳新能源汽车市场又有大动作，官宣了欧拉的右舵车产品将率先进入当地市场；随后不久又双叒叕官宣了哈弗大狗在智利和秘鲁两个南美国家联合上市，可以说是大动作不断。

其实，如果这两年稍加留意长城汽车的动态，就不难发现它在全球化这件事上已经“认真”很久了，尤其是自2020年转型以来，长城汽车也提出了对未来身份的新定位：全球化智能科技公司。把全球化放在首位，可以看出长城汽车对下一阶段目标的坚定——代表中国汽车走向海外市场，站在世界舞台的中央，才是魏建军为长城汽车规划的终极任务。

如果换做其他自主品牌喊出这句目标，我会认为是在痴人说梦，但是长城汽车却是个例外。毕竟在中国市场中，它已经拥有了多次打破合资、外资垄断的先例，其中最著名的就是SUV市场的经典一战。

2000年初，在大众、丰田等国际巨头都没有看到国内SUV市场崛起的商机下，长城汽车果断入局SUV市场，从赛弗到哈弗，一步步打开了国人对SUV车型的需求，也让后来涌入的合资车企后悔不已。

如今，长城汽车凭借实力打破合资品牌垄断的案例依然在不断发生着，在越野市场，曾经爱好者们只能购买动辄30、40万元起步的合资越野车，而3.0TV6发动机版本的则要50万以上，长城汽车自主研发的坦克平台却用20万+的坦克300与30万+的坦克500终结了这一现象。从2021年的数据来看，长城汽车一辆坦克300的销量，已经远远超过了合资硬派越野车的总和。

今年下半年，长城汽车在巴西市场与德国市场两个相距万里的海外市场也将同步出击，布局哈弗、魏牌、欧拉的新能源产品，同时在东南亚、南非以及澳洲等市场进一步推出更多GWM品牌新品，据说已经有其他国家的车迷们呼吁坦克300快点上市了，值得期待！