快速公交系统（BRT）过时了吗？最近，关于这一话题的讨论，越来越多。起因是投入使用14年后，广州BRT车道的去留，再度引发热议。
日前，广州市交通运输局向社会公开征求公交线路调整的意见，其中6条BRT线路拟停运。而在半年之前的2024年8月，广州刚刚停运了2条BRT线路。
无独有偶，2024年11月，常州公交集团发布公告称，怀德桥、怀德路延陵路、中国人寿（万福桥）BRT 站点将被拆除。
客流量下降、在公共交通中的分担作用减弱，叠加与社会车道相比闲忙不均现象突出，让呼吁BRT车道向社会车辆开放的声音不断出现。但也有不少市民认为，公共交通具有优先通行权，不能因为私家车辆的增多，就去抑制公共交通发展的合理需求。
近年来，国内大城市的地铁系统越来越发达，在这样的情况下，BRT真的过时了吗？
广州天河路BRT 图/视觉中国
“坐的人少多了”
BRT的起源可以追溯到20世纪70年代的巴西库里蒂巴市。到了2004年，北京开通了中国首条BRT线路，此后其他城市纷纷效仿。到2010年，广州开通了首条BRT。
根据广州市交通运输局就公共汽车线路计划调整的相关公示，多条BRT将调整或暂停运营，其中包括B20、B7路快线拟整合，B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路计划暂停运营。而广州市民可于今年3月9日前通过广州市交通运输局网站“互动交流—领导信箱”栏目提出意见和建议。
广州BRT开通于2010年，BRT专用道，西起天河体育中心，沿天河路、中山大道、黄埔东路向东，东至黄埔夏园，全长22.9公里，采用“封闭走廊+灵活线路”模式，日均客流量的峰值，曾达85万人次。但到了2024年，广州BRT的日均客运量约为25.8万人次，日均发班约6500班次。
不可忽视的是，包括BRT在内的公交系统，近年来客流量下降明显。
据最新发布的广州交通运输月报，2024年12月常规公交日均客运量为296万人次。十年前，也就是2014年12月，这一数据为755万人次。
BRT客流量不断下降背后，地铁的竞争因素，不可忽视。
“2017年地铁13号线开通之前，会经常乘坐BRT。但是13号线开通之后，要走黄埔东路这一带都会优先乘坐地铁，几年没坐BRT，今年年初偶然再度乘坐时发现，坐的人少多了，客流量连原来同期的三分之一都不到。”有广州市民告诉中国新闻周刊。
“在城市交通规划中，如果客流量达到较大运量级别，会规划地铁线路。中等运量情况下，则会规划BRT等公共交通运输方式。广州最开始引进BRT是在2010年，十几年过去了，即使同一路段客流量也发生较大变化，如果需求不断攀升，有关部门就会规划地铁这样的适合大运量的公共交通方式。”国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东告诉中国新闻周刊。
广州BRT开通的2010年，广州仅有8条地铁线路，全年总客运量11.81亿人次；2024年广州则有16条地铁线路，总客运量达32.5亿人次。
而随着越来越多地铁线路的开通，广州BRT线路的客流量还在下降。比如，当地官方媒体披露，2025年1月公布的数据显示，BRT日均客运量同比下降12.3%，主要原因包括地铁21号线2期的开通，分流了9%的客流。
路权之争
目前，北京、上海、成都、武汉、厦门、杭州等38座城市都建设了BRT系统。
广州BRT车站 图/视觉中国
但随着时间推移，BRT路权的争议也越来越多，越来越少的客流量，是否值得占用一条独立的道路？
以广州为例，中山大道上，两边马路经常堵得水泄不通，BRT车道却空空荡荡，形成巨大反差。
“客流量小，BRT车道应该停运，道路就会少些拥堵”“BRT就高峰期多些人坐，应开放道路”“不设立BRT专用道会大大减少拥堵”……随着客流量下降，越来越多居民认为，BRT的作用和十几年前相比已完全不同，应当取消专用道，放开让全社会车辆通行。
此外，不少市民认为，由于BRT依旧需要等红绿灯，其出行效率远远无法与地铁相提并论。
是否应该拆除BRT车道，将其让位于私家车？
在程世东看来，目前情况下还不应将BRT车道让位于普通私家车。他说：“要想保持公交的吸引力和竞争力，还应保证它一定程度的路权。首先，公共交通在路权上优先于私家车，此外，原来BRT线路客流量大幅度下降，并不代表BRT这种交通方式过时了，可能原有线路随着时间推移，不再适应现在客流量的变化。”
除了拆除这一声音，不少网友还表示，广州应该将BRT车道改为供电动自行车行驶的“电鸡专用道”，改善电动自行车行驶通行的便利性。
广州市公安交警部门统计，截至2024年12月，广州全市电动自行车登记上牌数量为560万辆，比去年同期增长约27%，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。
一方面是数量快速增长，另外一方面则是广州可供电动自行车行驶的道路相对不足。
不少业内分析认为，20世纪90年代末以来，广州历经几轮综合交通规划，但在一段时间内并未充分考虑非机动车的出行需求。其中，1996年修编的《广州市城市总体规划（1991—2010）》甚至提出，在改善公交服务的过程中，逐步限制自行车的发展，并把自行车从主干道上分离出去。《2020年广州市交通发展年度报告》显示，广州城市的道路大都为单幅路和双幅路，机动车的车道数多、宽度大，但大部分道路都没有非机动车道，有的采用非机动车与人行道共用的形式。
而拥有大量电动自行车的城市不仅广州一座，比如广西南宁，同样拥有巨量的电动自行车，但南宁的做法，恰恰是划出宽阔的非机动车道，以便其通行，这也成为不少市民提议“电鸡专用道”的参考来源。
不过，在清华大学交通研究所副所长杨新苗看来，不断改善电动自行车通行条件是类似广州这样的城市必须考虑的，但并不一定非要通过取消BRT专用道来实现，二者不是非此即彼的关系。他说：“可以先梳理好居民出行的多样需求，再根据需求，合理调配BRT线路和电动自行车的出行车道。”
“动态调节”是大势所趋
在不少业内专家看来，目前的BRT，需要的是一场“动态调节”式的改革，包括线路调整以及不同时段不同运行策略。
比如，广州市政协委员刘根生就对媒体指出，目前广州的BRT 线路与地铁5号线、13号线高度重合，在BRT连接的黄埔区与市中心的通勤区间，还有6号、21号、7号线等多条地铁线路，地铁出行更加方便。
在程世东看来，目前BRT仍然有着其独特的优势，要跟随地铁修建的步伐，不断调整BRT的运行线路，这样能在一定程度上保障通行效率。
据调查，在广州，华南师范大学、暨南大学段沿线道路，高峰小时单向客流上，西向机动车总运量约1.5万人次，其中BRT运量占六成以上，显示BRT系统在构建多层次交通体系上仍有优势。
早在2022年，就有广州市政协委员建议，可根据交通需求和道路通行能力对BRT车道进行系统规划和精准管理，推广非工作日BRT车道不限行。此外，可调整BRT车道的使用方式，在其他车道非常拥堵的时候，允许社会车辆借道BRT车道通行。不过当时，该建议并未被采纳。
而随着时间推移，越来越多城市开始了改革，比如从2024年9月30日开始，北京南中轴BRT的启用时间调整为工作日7—9时、17—19时，并将封闭式道路改造为开放式。在非高峰时段外，社会车辆可以借道行驶。而改革的原因，与广州BRT目前所面临的问题，如出一辙。
日前，广州市交通运输部门也对外表示，将重点提高BRT通道利用效率，在保障公交优先通行前提下，广州BRT将实时动态调节“借道通行”。
除此之外，在程世东看来，目前的BRT线路调整，还应更重视地铁线网的基础作用，加强与地铁线路的配合与接驳，并在现有的线路，增加早晚高峰的运力和通勤密度。
作者：赵越
编辑：孙晓波
都比的都比
公交车改长线巴士就可以不用站站停 可以跳5-6个站或者10个站。改长途公交这样可以减少开电动车开20公里的。短途点电动车长途又长途公交车代替这样可以减少开长途电动车的变相减少电动车驾驶
用户11xxx46 回复 03-10 06:59
[抠鼻]我鸟都不鸟你，下一站假设有人等车，你不停车，别人怎么上车，那司机要他干嘛，反手一个市民热线加[抠鼻]举报
远方 回复 03-10 11:51
你先去小学学下语文，把话说清楚了
西瓜
2010年前的中山大道以前没有什么地铁站，黄埔到岗顶的路堵车堵到不行了，有了BRT真的提高了公交的运力，个人是很赞同认可BRT，现在坐地铁的人多，加上开电鸡出行的也很多所以坐公交的人数就减少了……但是BRT还是有价值的……
云挽风
其实人少也好 不想挤地铁就去坐公交[doge]
米粒
以前开通BRT是因为地铁线路不足，满足不了出行问题，现在广州地铁四通八达，跟地铁重合部分真的可以取消了。
虎軀一震 回复 03-10 19:15
电动汽车，共享单车，共享电动车，拉低了出行的成本，方便了点到点的通勤，brt地位下降是肯定的
嘎嘎嘎嘎嘎
取消私家车道，BRt专线全覆盖
笑却忘了书
这就要问问11号线环线了
圈圈
其实厦门的BRT做的更好，单独高架桥不占用路面而且没有红绿灯，早期规划有考虑后期地铁的计划，目前已经融合并入地铁系统，既完成了早期使命又能继续发挥作用
伟不足道
有一天BRT真停了，需要坐公交车老人和小孩出行就呵呵了，巴不得BRT停的大部分都是骑电动车的，到时候又会说广州小车太多影响出行
诱人的小企鹅
广州BRT确实成了很多电动自行车的通道，经常看到电动自行车在BRT自由飞翔[呲牙笑]
有什么的呢
BRT沿线地铁多了，同时租房越来越贵，很多人搬其他地方去了，加上很多租那的离公司近就电动车了，比坐公交舒服
乘飞Eric
呼和浩特也建了，好像从没启用
另一种
主要是今年市中心通三四条地铁线路，10 11 12 13号线，有些和brt重线了，brt就没必要存在了
用户18xxx09
地铁沿线可以酌情减少，但非地铁线路的BRT还是应该保留的
用户10xxx78
我赌公交输，现在公交一点路权都没有，哪里来的效率
sunlaodano1
老实说，还是成都公交专用道比较科学，有些路段，是划时间段的，有的出城方向早就取消进城方向保留
草根
厦门的BRT还是很赞的，通行效率快又便宜，比地铁香太多了
随风的风
BRT还是很方便的，只是广州地铁增加比较多。减少了BRT客流量。
阿瞳沐
早该减少了。车长师机开车硬挤的！删线路 改短很有必要。人手电动车的年代了。
任性的人生不需
现在车越来越多 坐公交的越来越少
1山1水
人呢？都到哪里去了？？？
大中消息
武汉雄楚大道搞了BRT过后还是方便了不少的
carobe25
之前坐广州brt老是被挤，还要堵车，体验很差。有地铁到再也不想坐
用户12xxx70
主要看线路怎么设置的，连云港市BRT从火车站到海边，5-10分钟一趟，坐的满满人。
乐佾庑冘
相对于地铁、电鸡、私家车，公交车慢，出行耗时多，舒适性不够，准时率低。
silver 回复 03-09 21:52
如果地铁不到，电鸡不能冲红灯那公交车优越性来了
深深的回憶裡
改小巴吧，又可满足部分人需求，又可大大改善交通。大巴一直都是移动障碍……
用户18xxx55
真不香了
灿尔哈察苏
那个所谓专用车道就是笑话，破三轮都能在上面晃，没见有人管过
普希金
电鸡太乱
用户18xxx38 回复 03-11 16:23
广州天河也有电鸡？离开快9年了，高峰期在上社站硬挤也未必能上到车[得瑟]
hengkang13
这几年地铁线路增加了很多，能坐地铁的都坐地铁去了
用户11xxx04
要架独立高架，才是BRT，这样在相同道路行驶，也快速不到哪儿去
用户11xxx49
臭了
snk_zyq
兰州这条 BRT 线路占三个车道，自从有了 BRT，这条路线开始堵车
用户10xxx38 回复 03-10 16:30
那说明你们规划的道路还是不够多。
king
国内真正的BRT只能厦门，单独空中高架！
时间老人
我告诉你个好消息，菁华区就要改开发区啦！！！！
随风而逝的秋季
还是成都的BRT好用方便
怎么又要起床了
我家附近的brt都没人坐了
用户10xxx38
去看一下人家厦门的Pr七通道都是封闭式的专用通道，社会车辆根本进不去。
新丶爺
B24还在就行了🐶
石头
香过么？概念最火的时候都是食之无味弃之可惜，面世后更是见面不如文明。
caolei971745
禁摩！禁摩就一切畅通了！
用户10xxx30
还以为BRT是广西南宁特有的呢，原来广州也有[呲牙笑]
那些年的晴天
都是地铁 🚇 哪有落后的BRT的份
爱果智科徐愿松
不是路线与出行方式的问题，是人少了
绿林好汉
地铁客流也在下降，关键是小电车，有了这个谁愿意掏钱坐车或地铁呢？
小江同学
主要是网约车太便宜了。公交车性价比不高了[呲牙笑]
刺客憮銘
时代变迁… 有啲嘢唔到你唔认
yyds
开私家车的人地位高于坐公交的
用户10xxx22
地鉄增加越多，BRT就會越少人乘坐，沒有乘坐過BRT，不知道BRT是否与公交車一樣很多時候需等20分鈡。而BRT与普通公交車一樣都要等紅綠燈及避讓行人、非机動車。地鉄卻不存在這幾類情況，而且等待地鉄一般都是等幾分鈡就行，不會超過15分鈡。因此，地鉄越發達，BRT及普通公交就越少人乘坐。