越南态度转变，同意与中国“车同轨”，与此同时，越南高官提出条件，要求中方尽快批准无偿援助。

据新华社报道，12月10日，越南副总理兼外长裴青山率团访华，并与王毅外长共同主持了中国-越南双边合作指导委员会第十六次会议。

在会议上，王毅外长明确表态，双方要构建稳定畅通的跨境产业链供应链，提升基础设施互联互通和贸易投资便利化水平。

随后，中越双方迅速签署了《关于跨境标轨铁路合作项目》的政府间协议，双方将优先展开老街-河内-海防、谅山-河内、芒街-下龙-海防三个标准轨铁路项目的建设工作。

目前，越南国内还有不少铁路是上个世纪初法国殖民者留下的米轨铁路，其中以老街-河内-海防的线路为代表，该线路全长398公里，建设于1906年，早就已经不堪重负，偏偏又是中国昆明通往越南境内的重要线路，因此这样的铁路不仅运力有限，也严重限制了中越之间的货物运输和经贸合作。

不过关于中越跨境铁路的建设，越南方面一直想法很多，并且想要占据更多的主导权，就在不久前，还有消息传出，称越南考虑让印度等国家介入，帮助他们修建铁路，从现在的情况来看，这很可能也是越南想要与中国“议价”的一种策略。

那么，越南为何会转变态度呢？

首先，中国与老挝等国的铁路通车，让越南看到了与中国接轨的现实好处，而且未来中南半岛的互联互通已经是大势所趋，越南再不接受，发展速度必然受限。

其次，中越铁路“同轨”，对越南而言是最有利的，中国对越出口以高附加值产品为主，并不需要太大的运力，但是越南对中国出口却主要是农产品等，需要大量装货，因此更需要标轨铁路提升运力。

此外，中方的诚意也打动了越南。

我们注意到，在这一次签署合作协议的过程中，越南方面依然提出了不少要求，根据越通社的报道，在与中国国家国际发展合作署署长罗照辉的会面中，越南外交部副部长阮明宇就提出，要求中方尽快批准无偿援助，并协调加快同登-河内和芒街-下龙-海防两条铁路线路规划建设，并继续协调有效开展人力资源培训合作等。

需要指出的是，其中提到的“要求”这个词，是越通社官方报道的原文，可见越南方面的态度，而且从阮明宇提出的这些要求中我们也可以看到，中方不仅将为越南提供大约6亿人民币的无偿援助，还将帮助越南培训铁路建设的人才，可以说已经尽到了最大的诚意。