欢迎来到《韩系动向》第1546期，这是关于韩系汽车及韩国车市最专业、最权威的系列内容。
连续三年行驶66万公里意味着每天要跑至少608公里，相当于把车当成了家。这种驾驶强度已经达到了极其罕见的地步。
艾尼氪 5 这款电动车不仅在本土韩国卖得好，在北美市场也取得了不错的成绩。它的设计既美观又实用，开起来很舒服，动力表现也让人满意。虽然它的续航能力比特斯拉 Model Y 稍微差那么一点点，但总体来说，这款车的综合实力还是挺能打的。
自2021年上市以来，艾尼氪5的全球销量已达数十万台。尽管该车型因12伏电池放电引发的综合充电控制单元（ICCU）故障问题正在进行召回，但数据显示，基于E-GMP平台的电动车型中，仅有约1%的车辆出现类似状况。
这位 YouTube 博主对艾尼氪 5 的耐久性给予了高度评价。根据仪表盘显示，这辆车已经跑了 666,255 公里。要知道，这辆车才用了三年多，能达到这个里程数确实让人惊讶。算下来，平均每天要开 608 公里。跑了这么远，车子出过什么毛病？博主一直按时更换减速器油和刹车油。不过现在，车的综合充电控制装置（ICCU）坏了，得换新的，所以暂时没法用快速充电功能。
值得一提的是，当这辆车的行驶里程达到58万公里左右时，现代汽车南阳研究所主动为其免费更换了高压电池。值得注意的是，现代汽车对于电池的保修服务并非一刀切，而是根据车辆的实际行驶里程来灵活调整的。换句话说，车辆的行驶里程越多，电池的保修政策也会相应发生变化。
这种情况确实不多见，不过公司这么做可能有几个原因。首先，他们或许是想深入分析这辆车的电池性能，看看它是怎么支撑这么长时间的。其次，这也可能是个宣传的好机会，毕竟这辆车跑了58万公里还一切正常，这本身就是个挺吸引人的卖点。通过这种方式，公司不仅能展示产品的可靠性，还能增强消费者对品牌的信任。
在更换电池时，测得电池的健康度为87%。车主提到，他经常用快充设备，并且每次都把电充满。尽管充电方式和日常驾驶距离对电池损耗较大，但在跑了58万公里后，电池还能保持这样的性能，确实让人感到意外。
韩国的电动汽车电池质保期通常设定为10年或20万公里，以先到者为准。一旦超出这个期限或里程，车主就需要自费维修了。不过，像这种仅使用3年多就达到20万公里的情况确实不多见。
美国联邦公路管理局（FHWA）的统计显示，美国驾驶员每年的平均里程数约为21,700公里。按照这个数据推算，一个人想要累计行驶66万公里，大概需要花费30年的时间。
电动车主们普遍对电池的耐久性感到焦虑。然而，近期一辆行驶里程达到66万公里的电动汽车的电池性能数据，或许能为他们带来一些安慰。
