我国在厦门修了条海底隧道，结果修得太好了，创造了历史，同时，因为修了这条隧道，我国海底地铁盾构隧道综合技术，达到了国际领先水平。
厦门地铁2号线连接厦门岛和大陆，中间需要穿越2.8公里的海洋，虽然直线距离很近，但是想在这里修地铁，简直是世界级的难度，因为我们选择了最难的一种方式。
一般来说，地铁跨越江河的时候，是可以架桥的。但是架桥就有一个弊端，会影响航运，那厦门这边航运非常繁忙，是黄金航道，为了不影响航运，我们选择在海底修隧道。
厦门这边的地质情况非常复杂，它位于太平洋火山地震带，工程师在这考察了很久，选定的隧道路线，要穿越18种不同地质。
为啥外国没法跟中国一样，修这样的海底隧道呢？因为想修隧道，主要有两种方法，矿山法和盾构法。矿山法就是挖个洞，埋上炸药，然后爆破，清理碎石，继续炸，继续清理。盾构法就是用盾构机，那盾构机虽然是西方人发明的，但是现在是中国的天下，有了这样的基础，咱们才敢修海底隧道。
知道在这修隧道很难，但没想到那么难，就是，咱们前期已经为这条隧道，准备、调研、考察、设计了2年多的时间，业内顶级大拿基本上都来了，按理说，修这条隧道会遇到啥情况，咱们都知道的差不多了。但是真修起来发现，还是低估了。
你就像2016年7月，原本盾构机掘进的位置，前期分析是比较简单的，没啥障碍。但是修到这发现，这里有一大堆孤石群，长度达到了13.5米，掘进机一往里推，它就乱跑，然后就把刀盘卡住了。
面对这个孤石群 ，工程师们首先想到的是爆破处理，但是左右两台盾构机，其中一台盾构机已经和孤石接触，爆破会破坏盾构机。这时，只能采用最难的方法，人工清理，工人必须要进入盾构机最前端的工作区域，人工清理碎石。通过之后再对右线进行爆破，这是反复研究后，最切实可行的方案。
但是，工人进入盾构机前端，非常危险，项目组有一个规定，父子不能一起，兄弟不能一起，你想想看，为啥有这个规定？
事情到这里，问题还没有解决，因为盾构机前方的高压空气泄漏了，岩土随时可能崩塌，海水随时可能倒灌，工程队必须要堵住漏点，才能清理碎石。
工程师们之前没有这方面的经验，后来还是从别的项目组取经，然后经过几百次的实验，配置了一种高效堵漏泥浆，这才堵住了缝隙，工人才能继续开工。
最后人工清理孤石1000多立方米，海上爆破处理孤石2519立方米，海底带压换刀712把。才解决了这个难题，这在国内隧道施工史上罕见。
这条隧道修好之后，创造了国内多项第一，还首创了20多项技术和工艺。这种高难度的工程，放眼全世界，也只有中国做到了。
