相信爱看车的朋友都知道比亚迪的一个巅峰时期：“2022年国产车企比亚迪超越特斯拉，成功坐上全球销量第一的王座”。那今年2023年比亚迪后劲怎样呢？是否跌落神坛？让我们一起来看看。

自比亚迪在去年4月3日宣布停产燃油车后，销量就一路高歌猛进屡创历史新高，逐渐成为中国新能源领军者。

相关数据显示，比亚迪在2021年销量为74.01万辆，其中燃油车60.39万辆，新能源汽车13.63万辆。2022年比亚迪汽车销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源汽车销量185.74万辆，同比增长212.82%。

到了2023年就更是了不起。根据比亚迪披露的产销快报显示，仅仅6月份一个月比亚迪新能源汽车就销售了25万辆，整个2023年的上半年则是共售出125.56万辆新能源汽车。

同期比亚迪在全球范围内最大的竞争对手特斯拉，今年上半年的总交付量仅为88.9万辆，中间还有接近36万台的差距，由此可见比亚迪在新能源车中的主导地位。

那比亚迪又是如何能够在短短一年之内从勉强超过特斯拉到而今的拉开三分之一的销量差距？后续的销量还能如同这两年一样高歌猛进吗？

首先我们先来回答比亚迪的销量为何能够拉开特斯拉的三分之一：

比亚迪之所以能有前面迅雷不及掩耳之势的发展离不开2022年4月份所宣布的停产燃油车战略，取而代之的是有足足6万工程师推进的新能源汽车项目， 6万工程师以及162.8亿元，对比2021年增长了2.14倍的汽车研发经费，这样持续高强度的研发投入使得比亚迪在过去两年推出了多款新产品和技术，如DM-i超级混动、DM-p王者混动、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化、四轮分布式驱动“易四方”以及即将推出的“云辇”技术平台。

总得来说比亚迪之所以能够在市场上保持领先地位，一直在新能源汽车领域投入大量的研发资源也是原因之一。

再就是后续的销量还能如同这两年一样高歌猛进吗？

其实这个问题跟前面那个也有些关联。决定销量的先是有这么大的市场需求，之后才是产品的优劣问题。就这个问题比亚迪董事长王传福曾表示过，中国汽车品牌正迎来三大发展机会。首先，新能源汽车将深度渗透市场，预计2023年新能源汽车渗透率将达到40%-45%，销量规模可以达到850万辆900万辆。其次，高端品牌市场将面临洗牌，高端品牌市场份额为15%~20%。最后，中国新能源汽车将向海外市场扩张，王传福认为中国新能源汽车将复制中国手机在东南亚的快速扩张路径。

言外之意就是中国的乃至全球的新能源汽车产业也仍有大量发展空间，即便是十几年后国内燃油车被新能源汽车完全替代，也依然能够向海外扩张，抢占海外市场。

由此可见比亚迪的成功也不是完全没理由的。市场有需求，比亚迪董事长就敢以极大的魄力直接停止燃油车的生产将全部精力和大量资金都投入到新能源汽车项目来，一年内实现由传统车企转型为新能源厂商。综上所述我个人坚信在国家政策变动不大的情况下，比亚迪后续依然能坐稳新能源汽车龙头位置，必将引领中国汽车竞争新格局。