2月11日，零跑汽车宣布，定位为全球智趣纯电SUV的零跑B10将于3月10日正式开启预售。该车基于LEAP 3.5架构打造，为10-15万元级市场而来，旨在为广大消费者带来高性价比的智能驾驶体验。
然而在零跑B10宣布预售的前夕，长安、比亚迪先后举办全民智驾发布会，一时间，“全民智驾”话题被彻底引爆，吸引了行业内外广泛关注。相比之下，零跑汽车在全民智驾宣传声量上似乎慢了一步。但零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明对此并不显得着急，因为他知道在实际车型的智驾布局与落地方面，零跑汽车早已走在前列。
早在2021年，零跑汽车推出基于LEAP 2.0架构平台打造的零跑C11，该车搭载两颗自研凌芯01智驾芯片，智驾能力达L2+级，在当时同级别同价位车型中表现十分亮眼。如今即将预售的零跑B10更是将智驾水平提升到新高度，它是10-15万元价格段内配备激光雷达、高算力芯片，且具备城市NOA智驾功能的车型，这种在低价格区间实现高阶智驾能力的情况，在行业内极为罕见。而且零跑B10将智舱8295芯片和智驾8650芯片进行融合统一，这使得零跑汽车在终端应用场景方面切实达成了全民智驾的目标。
零跑B10在全民智驾方面有何过人之处？在智驾领域，零跑汽车究竟做对了什么？为什么其他车企在抢夺全民智驾定义权时，零跑汽车却十分“低调”？这背后又透露出零跑汽车怎样的造车哲学？
零跑B10杀手锏：让8295+8650芯片闯入10-15万级市场
近期长安和比亚迪在推动全民智驾普及上各有动作。所谓的全民智驾涵盖两大要素：大众售价和智能体验。比亚迪强调自己首次提出智驾平权理念，但从实践情况来看，零跑汽车已经在用车端开始践行全民智驾。在造车新势力普遍追新逐高的时代里，零跑汽车选择了更为务实的大众路线。朱江明曾明确指出零跑汽车要做20万以内电动汽车“技术卷王”，他口中的技术卷王，其中就包括卷智能化体验。
2023年7月，零跑汽车发布四域合一的零跑四叶草架构LEAP 3.0，基于该架构打造的首款车型零跑C10全车配备128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片及30个高精感知硬件。相比同级新势力车型，如比亚迪宋PLUS，零跑C10的前方感知摄像头、摄像头数量、超声波雷达数量、车内摄像头数量、毫米波雷达数量等都更有优势。该车可支持城市/高速NAP领航，并通过OTA升级扩展至L3级智驾能力。结合零跑C10的15万元级售价来看，零跑汽车的全民智驾早已开始落地实施。
此次零跑汽车B系列首款车型零跑B10，是基于LEAP 3.5架构B平台打造，这意味着零跑B10的智驾冗余要高于此前的LEAP 3.0架构车型。零跑B10是15万级唯一的搭载“激光雷达+端到端大模型”的车型。该车配备了1颗激光雷达、5颗毫米波雷达及12颗摄像头。多种传感器相互补充，实现360度无死角的环境感知，可对不同距离、不同类型的物体进行全方位监测，提高了系统的可靠性和准确性。以往这样的配置常搭载在30万级以上的高端豪华车型上。
零跑B10之所以能搭载多种传感器，这与其自身的算力密切相关。其中零跑B10智能座舱采用的是8295芯片，该芯片的AI算力高达30TOPS，3D渲染性能较上一代提升了3倍，能轻松应对多任务处理，确保车机系统的流畅运行，支持高清显示屏的复杂图像渲染、多屏互动以及各种智能应用的快速响应。另外语音助手接入云端大模型，可支持连续对话与需求预判，响应速度与准确性几乎接近真人交互，为用户提供便捷、自然的语音控制体验。
针对智驾，零跑B10搭载的是高通骁龙8650智驾芯片，其算力达到100TOPS，能够快速处理激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器传来的大量数据，为智能驾驶的各种复杂算法和模型提供强大的运算支持，确保车辆在智能感知、决策和控制等方面表现出色。零跑B10搭载的是8650芯片，这是什么概念？作为对比，2025款奥迪A6L全系标配高通骁龙8150处理器。相比8650，8150在算力、AI 推理能力以及对多传感器的处理能力等方面都要弱一些。另外有消息显示，宝马部分车型预计今年初将有搭载高通骁龙8650的车型上市。零跑B10在15万元以内的价位就搭载了该芯片，与宝马等豪华品牌相比，具有明显的价格优势，让消费者能够以更低的价格享受到8650芯片带来的先进智能驾驶体验，零跑B10真正做到了全民智驾。另外，在汽车智能化发展的进程中，智能座舱与智能驾驶一直是两个关键且相对独立的领域，以往行业内的普遍做法是智驾和智舱系统各自为政，采用独立的芯片和架构进行运作。此次零跑B10的出现打破了这一传统模式，实现了具有突破性意义的创新。
全域自研+摩尔定律 让零跑在全民智驾时代做到天下无敌
2024年中国车市内卷是共识，但即便如此，零跑依然交出一份满意答卷。2024年零跑汽车全年累计交付近30万辆，同比增长超100%，位居造车新势力销量排行前三。零跑汽车还连续七个月创月交付历史新高、最后两个月交付量突破4万辆，销量增速领跑新势力阵营，成为当下汽车行业中屈指可数能超额完成2024年销量目标的车企。进入2025年，零跑汽车仍保持高增长态势，开年首月交付2.52万辆，同比增长105%，位居行业前三。
零跑表现为何如此强势？创业晚于蔚小理的零跑为何能跻身新势力头部阵营？这是很多人感到疑惑的地方。在科技出身的朱江明看来，零跑之所以能够取得这样成就原因有二，零跑汽车从成立之初就坚持全域自研，以及坚持摩尔定律造车。
目前零跑汽车在研发方面已涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱以及整车架构六大关键技术领域，占整车成本60%的零部件可以实现自研自造。全域自研所带来的好处除保障供应链安全外，在形成规模效应后也逐渐显现出技术降本优势。从零跑C10、C16，以及将预售的B10，都给出了极具行业竞争力的价格。在这一逻辑下，零跑汽车于2024年第四季度成功实现净利润转正，提前一年达成了单季度盈利目标。成为继理想汽车之后，第二家实现盈利的造车新势力车企。
除了全域自研，另一个特征就是摩尔定律造车。朱江明曾提出，智能电动汽车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构。智能汽车60%-70%是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱等，这些都遵循摩尔定律，其成本会逐步走低。如摩尔定律18个月芯片性能提升1倍、价格减半。电池成本也是如此，一项研究报告显示，全球电动汽车动力电池的平均价格已从2022年的每kWh/153美元降至2024年底的111美元，预计到2026年将进一步下降至80美元/kWh。按平均每辆车75kWh电池容量来计算，电池组将在2040年实现低于5000美元的价格，低于绝大部分发动机的更换成本。朱江明表示，在技术迭代加速、成本加速下探的背景下，10年后智能电动车有望降到5万元。
零跑汽车还精准把握摩尔定律的两大关键要点。其一，于红海市场中挖掘出独特的蓝海机遇；其二，摒弃对单一爆款产品的依赖，以丰富多样的系列产品布局来抢占市场份额。在竞争白热化的20万元汽车市场中，零跑汽车巧妙运用成本定价策略，精准定位15万元价格区间，零跑B10便是这一策略的生动实践。可以确信，该车将像此前C16一样，凭借卓越的技术性价比与品价比优势，成功在消费者心中占据一席之地，赢得广泛的认可与信赖。
不做营销噱头 零跑智驾赶早不赶晚
随着长安、比亚迪关于全民智驾概念发布会举办，这让全民智驾概念股连续4涨停。在这场全民智驾浪潮中，也有声音替零跑汽车感到“委屈”，因为在实际终端场景里，零跑汽车是较早践行这一理念的。不过朱江明对此很坦然，并且很感谢长安、比亚迪向消费者普及智能驾驶理念，零跑汽车也是这一概念普及的受益者。尽管在宣传上没有长安、比亚迪说的早，但是在行动上零跑汽车很早就已经在践行了。
早在2021年，零跑汽车推出LEAP 2.0架构平台，基于该架构推出了零跑C01和零跑C11两款车型。零跑C11凭借多项豪华配置功能上车，成为20万级市场唯一。其中在底盘悬架上，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为五连杆式独立悬架，能为车辆提供出色的操控性和舒适性，这种悬架组合通常在豪华品牌车型上才会出现。该车型还搭载了高通骁龙8155芯片，支持5G网络连接，能为车辆提供高速的网络通信，满足零跑C11沉浸式三联屏的显示需求以及车内高品质音响系统的音频处理要求。
针对智驾，零跑C11搭载了两颗自研的凌芯01芯片。这两颗芯片协同工作，算力达到8.4TOPS，可接入12路摄像头，能实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制，使得该车的智驾能力达到L2+级水平。可以说，在同级别、同价位的车型中，零跑汽车的智能座舱与智能驾驶配置相较于行业普遍水平，高出一个档次。
朱江明表示，现在大家都在宣传全民智驾，但零跑汽车仍走在前列。将在3月预售的零跑B10，是10万至15万元价格段内唯一配备激光雷达、高算力芯片，而且还具城市NOA智能驾驶功能的车型。对于用户而言，零跑汽车不做口嗨者，而是做务实的领跑者。目前零跑汽车产品规划是A、B、C、D 4个系列车型，在规划中每一个系列车型都必须有高阶智驾产品，这是零跑汽车为自己为用户提出的要求。
在当下汽车行业智能驾驶竞争浪潮中，零跑汽车展现出了独特的发展理念与布局策略，那就是在智驾领域赶早不赶晚，不抢占营销噱头上的第一，只专注于成为对消费者智驾好用的第一。从零跑C11、C10，以及零跑B10来看，这些车型的智驾算力均在同级别同价位车型中脱颖而出。这一系列举措充分显示出零跑汽车在智驾领域布局的前瞻性，并非盲目跟风。与部分车企热衷于营销炒作不同，零跑汽车更注重将资源投入到技术研发和产品实际体验的提升上。它不追求在宣传上抢先喊出各种噱头式的口号，而是将精力集中在为消费者提供真正好用的智能驾驶体验上。这也正是零跑汽车在面对全民智驾热潮时，所表现出云淡风轻的底气。
阿广
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