比亚迪这段时间来,可以用降价给各大车企都给上了上强度,迫于压力,让不少车企都被动卷起来,价格也在这样的情况下,跟着降价了,特别是一些本身利润就不怎么多的车企,为了跟进打价格战,结果,都快把自己的利润打没了,差点没有缓过劲来,可是,比亚迪降价最大的受害者,真的是他们吗?不是的,其实真正的受害者是比亚迪自己的车主。
就拿比亚迪唐的车主来说,之前,比亚迪的这款车的价格是20.98万,甚至早几年,价格更是一度来到了23.98万,可比亚迪这几年,接二连三的降价,从冠军版到荣耀版,把汽车的价格是一路降低,降到现在的17.98万,可这样做,谁是最大受害者,那便是那些拿着23.98万和20.98万买这辆车的车主,他们才是最大的受害者。
谁也不希望自己买了一辆车,还没开几个月,结果,车企倒好,直接把价格给打下来了,是良心了,但也确实够坑车主的,等等党在这一次中获得了相当大的实惠,特别是新车主,可是,真正能支持,并且对比亚迪有所贡献的,反而是老车主,比亚迪这么做,岂不是把自己也跟着推到了风口浪尖,那些车主对此会怎么想,谁都说不定。
如果你足够了解比亚迪在车质网这边的投诉就知道,比亚迪的车主,投诉最多的问题,就是价格变动,甚至这种数量的涵盖已经多到数都数不过来的情况,这就能说明,比亚迪在这方面的问题还不少,很多人还会觉得只是降价而已,事实上,降价是把双刃剑,很多车企都觉得降价就能换来销量,我看不见得,隔壁不就有个非常好的案例吗?
谁啊?那便是哪吒汽车,自从比亚迪推出7.98万的秦后,哪吒汽车也不得不被动卷起来了,把价格给打下来,可事实却很残酷的,哪吒汽车的销量远远没有太乐观,甚至近半年卖得最好的车,是哪吒X,销量达到了1.5万辆,降价效果并没有特别好,这可是半年榜,所以,降价给比亚迪带来的,未必是销量的整体提升。
而且降价还会带来一个更坏的结果,啥结果?那便是增大潜在消费者的心理预期,一旦比亚迪再这样打价格战,必然会让消费者产生极大的观望情绪,因为认定汽车还会接着降价的时候,比亚迪的销量神话能不能维持,那就真的是未知数了,特别是现在,很多车主都觉得7.98万的秦并不是比亚迪的最终价,年底搞不好还会接着降价。
就拿比亚迪四月份卖得最好的比亚迪海鸥举例,看起来销量还挺不错的,达到了2.8万辆,销量趋势图看起来也不错,上涨了931辆,可这个成绩的背后,是因为之前几个月卖得不怎么样,特别是1月份开始,比亚迪的销量就出现断崖式下跌,这些情况都能说明,比亚迪的降价策略并不是特别好的举动,如果再这样下去,降价不见得能带来好处。
最重要的是老车主,再这样弄下去,他们还会继续支持比亚迪吗?他们的第二款车,还会选择比亚迪的车吗?这件事情就真的不太好说了,现在的车企,为了销量不择手段,从来不在乎什么价格,比亚迪虽然有规模化优势,能够大幅度降低成本,可成本和利润之间,牺牲了前者,必然会连带着后者也跟着损失严重。
说的好像豪华品牌不降价似的[得瑟][得瑟][得瑟]
比亚迪是家用车品牌,与大众丰田本田日产通用价格区间重合度最高,自始至终是此消彼长状态,目前合资已经大幅量价齐跌。新势力主要集中在20-50万价格区间这个狭长中端增长市场与BBA分庭抗礼,平分秋色,包括BBA这几年销量仍然有所增长,目前是齐头并进状态,方程豹/腾势,汉唐海豹护卫舰也分一杯羹,腾势D9也让别克GL8不再一枝独秀。至于高端市场,迄今为止只有仰望扎扎实实与保时捷,路虎展开正面竞争,后两者目前价格与销量也已经大幅滑落。无论从哪个角度,迪子居功至伟,当立首功。各种冠军头衔层出不穷,纷至沓来。
这个作者明显收了日本人的钱。。攻击国产品牌无底线。。产品降价是好事。。把日本车干掉是正确的。
打垮车企的从来不是同行,而是小编。
降价趋势越演越烈,新车型推陈出新,价格水涨船高,两者并不矛盾。比亚迪最为典型,今年16款荣耀版下探基础上,坊间甚至都开始相信400万了。产品应有尽有,错落有致的,唯有迪子,从A0级至C级总共16款荣耀版,销量独占鳌头,一骑绝尘。从北京车展起陆续推陈出新,革故鼎新。腾势与方程豹风生水起,仰望声誉鹊起。亦有换代的不算新车型的,搭配第五代混动,第二代刀片电池,第五代Dilink系统,智驾下沉,云辇底盘,碳陶刹车等等。预计第二季度陆续上市,想想就来劲。
就是要降到不再暴利!(并不会无止境的降下去的)!
国外的车不降价吗?