邻国当年错选日本误入歧途，白白浪费了“黄金十年”，可谓是“肠子都悔青了”，19年后的今天，他们终于下定决心，与中国“车同轨”，搭上中国的高速列车。
越南铁路
近日，越南批准了83.69亿美元的战略级铁路规划。从老街到河内再到海防，这条钢铁动脉将首次采用与中国一致的1435毫米标准轨距，这个简单的数字背后，是越南迟到十余年的战略觉醒。
中越双方签署的14份合作文件，是中方对越方坚定的资金和技术支持。要知道，越南现有铁路大部分仍是法国殖民时期遗留的"米轨文物"，中越铁路运输中，光是货物换装成本，就是一笔不小开销，而与中国“车同轨”后，云南的果蔬清晨装车，傍晚就能原箱直达河内批发市场，这种"无缝衔接"将让物流成本大幅降低。
时间拨回到2006年，越南曾把国家现代化的赌注，押在日本身上，当时日方承诺用世界顶尖的新干线技术，帮这个雄心勃勃的东南亚新星修建南北高铁。可谁能料到，这个号称"2020年通车"的世纪工程，在2022年时竟连可行性报告都没通过。
日本新干线
河内智库曾算过一笔账：从2006年日越签署高铁备忘录算起，越南为等待日本方案落地，至少错过了1.2万亿元的跨境贸易增量。
更讽刺的是，2023年日本方案久拖未决时，雅万高铁、中老铁路已全线开工，中泰铁路也早已动工。
其实，日本方案的弊端，在胡志明市地铁1号线上已暴露无遗：这条全长19.7公里的线路，日方用12年时间才勉强交付，每公里造价竟高达6.3亿元人民币，比中国承建的河内轻轨贵出40%以上。
当日本制造的列车终于开动时，越南有官员私下感慨："要是当年选择中国，我们现在可能已经在讨论地铁3号线了。"
这种迟到的醒悟，终于在2024年3月演变成决绝的转向，越南政府一纸公文终止与日本的高铁合作。
中老铁路
回看越南错失的黄金十年：
2015年，越南国会还在审议日方高铁提案时，中老铁路磨万段已开工建设；
2018年，越南卡在资金问题上时，雅万高铁已全线开工；
2023年，越南仍在方案选择上犹豫不决时，雅万高铁已经正式运营，而中老铁路的跨境客运列车也已开行；
如今，2025年越南终于决心与中国“车同轨”时，中泰铁路二期工程也已提上日程。
越南错信日本白白浪费的"黄金十年"，损失的不仅是潜在的经济发展，更是东南亚产业转移的历史性机遇。
看着邻居老挝，这个曾经的"陆锁国"靠中国高铁，硬生生把自己变成了东盟物流中转站，2024年对华贸易剧增。
反观越南，错误押注日本新干线，让同属泛亚铁路东线的自己，硬生生看着中老铁路先拔头筹。而今搭上中国便车的越南，将迎来触底反弹的绝佳时机。
