文|江卿曻

编辑|江卿昇

前言

珠海航展，一向是中国展示军事实力的重要舞台，2024年的航展，中国空军首次亮相了歼-35A中型隐身多用途战斗机，还派出了包括歼-20、歼-16在内的7型26架飞机进行飞行表演。

然而当我们为国产战机的精彩表现欢呼雀跃时，俄罗斯带来的苏-57战机和安-124运输机却给我们当头一棒。

同为军事大国，为何中俄装备差距依然存在？中国需要多久才能真正赶超俄罗斯？

珠海航展上的中俄较量

11月8日，第十四届中国国际航空航天博览会在珠海拉开帷幕，作为亚洲规模最大、最具影响力的航展之一，珠海航展一直是军事爱好者们关注的焦点。

今年的展会上，中国和俄罗斯的参展阵容尤其引人注目，两国的展品无疑成为了本届航展的主角。

中国方面，四大军工集团倾巢而出，展台占据了整个展览近三分之一的面积，其中，最引人瞩目的莫过于首次亮相的歼-35A中型隐身多用途战斗机。

这款被誉为“中国版F-35”的战机，代表了中国航空工业的最新成就，除此之外，歼-20、歼-16、运油-20A等7型26架飞机的飞行表演，更是让观众大饱眼福。

然而当我们为国产战机的精彩表现欢呼雀跃时，俄罗斯带来的参展装备却给了我们当头一棒。

俄罗斯此次派出了65家参展商，带来了200多款高精尖的武器装备和100多种军用与民用产品，其中最引人注目的无疑是首次亮相中国航展的苏-57战机和安-124运输机。

苏-57作为世界上最先进的隐形多功能重型战斗机之一，其性能令人惊叹，机身采用曲面设计，大大减少了雷达探测面，增强了隐身性能。

而其起飞重量、飞行速度、作战半径等关键指标，更是远远超过了其他同类型战机，当苏-57在珠海的蓝天上划过一道优美的弧线时，不少观众都发出了由衷的赞叹。

其6.4米的机舱宽度、4.4米的高度和36.5米的长度，足以容纳各种大型军事装备，与之相比，中国最先进的运-20运输机，最大载重仅为66吨，在运输效率上与安-124相差甚远。

当我们将目光投向地面静态展区，差距更是显而易见，俄罗斯不仅带来了苏-27SKM、米格-29M2等先进战斗机的实物，甚至还展出了从未公开过的第四代战斗机SU-47“金雕”和SU-34重型攻击机的模型。

这些展品无一不彰显着俄罗斯深厚的军事工业底蕴，相比之下，虽然中国的参展规模更大，展品种类更多，但在尖端技术和关键装备上，与俄罗斯相比仍有不小差距。

为什么同为军事大国，中俄之间的装备差距依然如此明显，究竟是哪些因素导致了这种差距的存在？

运输机研发之路的艰辛

新中国成立初期，我国空军只有少量轻型运输机，远远无法满足现代战争的需求，20世纪60年代，随着国际形势的变化，我国军方逐渐认识到航空运输在现代战争中的重要性。

无论是战时的物资补给，还是和平时期的救灾援助，大型运输机都是不可或缺的战略装备。

大型运输机的研制之路并非一帆风顺，当时的中国，不仅面临着资源短缺的困境，还要应对西方国家的技术封锁。

在这种艰难的条件下，我国航空工业人员开始了自主研发的漫长征程。

经过多年努力，我国先后研制出了运-7和运-8型军用运输机，这两款飞机的性能虽然比之前有了很大提升，但仍属于中型运输机范畴，无法满足大型装备远程投送的需求。

为了弥补这一短板，我国从俄罗斯引进了20架伊尔-76大型运输机，引进伊尔-76是一个重要转折点。

我国工程师们对这款飞机进行了深入研究，积累了大量宝贵经验，这为后来运-20的研制奠定了基础。

2013年1月26日，运-20首飞成功，标志着中国终于拥有了自主研发的大型运输机。

运-20的诞生无疑是一个巨大突破，它采用了先进的气动布局，装备了国产涡扇-20发动机，航电系统达到了世界先进水平。

当我们将运-20与安-124相比时，差距依然明显，运-20的最大载重为66吨，而安-124能达到150吨，几乎是运-20的2.3倍。

这种差距的根源，一方面在于起步较晚，苏联早在1982年就开始研制安-124，比运-20早了近30年。

另一方面，也反映出中国在大推力发动机等关键技术上的不足，目前，运-20使用的涡扇-20发动机推力在13-16吨之间，而安-124的D-18T发动机单台推力就达到23-25吨。

尽管如此，我们也要看到中国航空工业的进步速度，从完全依赖进口到自主研发大型运输机，中国仅用了不到30年时间，这种进步速度在世界航空史上也是罕见的。

那么面对与俄罗斯的差距，中国的下一步该怎么走？我们是否有可能在未来十年内赶上甚至超越俄罗斯？

中国军工的奋起直追

首先我们要看到俄罗斯对华合作态度的转变，在珠海航展上，俄罗斯武器出口集团公司营销部部长阿历克谢明确表示，俄罗斯把中国视为最重要的战略伙伴。

“苏霍伊”公司总经理米哈伊尔·波戈更是表示，希望能与中国在第五代战机研发上展开全面合作，包括零部件设计、材料、工艺、总装等各个方面。

这种态度转变，为中国获取先进技术提供了新的机遇，其次，中国自主研发能力的提升也令人瞩目。

以大型运输机为例，中国航空工业集团正在研制新一代大型运输机，据悉，这款新型运输机的目标是超越安-124，最大起飞重量将超过600吨，载重能力有望达到200吨以上。

在发动机领域，中国也在加速追赶，长江2000发动机的研制正在稳步推进，其目标推力高达35吨，远超安-124使用的D-18T发动机。

虽然这款发动机的核心机2020年才点火成功，距离实用化还需要一段时间，但它代表了中国在大推力发动机领域的雄心。

值得注意的是，中国的进步不仅体现在硬件上，在软实力方面也有长足进展。

与此同时，我们也要看到国际形势的变化，由于俄乌冲突，俄罗斯的科研经费受到挤压，新型装备的研发进度可能会受到影响。

而美国的C-5M运输机虽然经过现代化改进，但预计也只能服役到2040年左右，这为中国赶超创造了难得的机遇窗口。

虽然中国在某些领域已经接近或达到世界先进水平，但在整体实力上与俄美等传统军事强国相比仍有差距，特别是在关键核心技术方面，还需要持续投入和突破。

结语

珠海航展上的中俄较量，既展示了中国军工业的长足进步，也暴露出与世界一流水平的差距。

而中国正在缩小与传统军事强国的差距，虽然追赶之路仍然艰辛，但未来可期，相信在不久的将来，中国自主研发的先进军事装备将在世界舞台上大放异彩，为维护国家安全和世界和平做出更大贡献。

参考文章

百度百科——运-20的介绍

北青政知新媒体2024年1月10日《搭乘安-124、运-20运输机，嫦娥六号任务探测器运抵文昌发射场》

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