今年1月17日，马士基宣布与赫伯罗特拟自2025年2月起开展一个名为“双子星”的长期运营协作计划，马士基与赫伯罗特新联盟的其中一个目标是达到90%的船期可靠性。

然而，航运分析公司Sea-Intelligence却表示，想实现这一目标可能会很艰难。

据壹航运获悉：Sea-Intelligence近期仔细研究了马士基和赫伯罗特新联盟所谓90%船期可靠性的目标，并得出结论--从技术上讲，航运联盟想确保90%的货物准时到达，但这是极不可能的。

It’s technically possible for a shipping alliance to ensure that goods arrive on time 90% of the time, but it’s highly unlikely.

报告指出：“考虑到马士基航运和赫伯罗特航运最近的船期可靠性趋势，在2025年2月新联盟启动之前，准班率达到90%似乎是一场艰苦的战斗。”

Sea-Intelligence表示，马士基和赫伯罗特在向客户交付承诺方面面临着一场“艰苦的战斗”！

回顾历史，由于不同的原因，90%的准时交货目标虽然已经实现了几次，但只是短期的，并不是一个恒定的因素。

在疫情之前，赫伯罗特和马士基的船只都有70%到80%的准班率，在某些情况下，马士基甚至有几次实现了80%到90%的准班率。

但自疫情爆发以来，赫伯罗特的准班率约为60%，马士基的准班率略高于赫伯罗特，约为70%

两家航运公司的最新数据显示，在2024年5月，它们的船期准班率为61.9%，离90%还很遥远。

因此，双子星联盟的大目标将很难实现，但这也并非不可能。

马士基和赫伯罗特此前曾宣布，他们实现90%准班率目标的方法之一是，取消大量直航，使用穿梭服务由较小的船只将链接港口。

另外，值得注意的是，虽然马士基和赫伯罗特宣布从明年2月开始运营双子星联盟，但其实该联盟还有待美国监管机构--联邦海事委员会（FMC）的批准！

近日，FMC宣布对马士基与德国赫伯罗特即将成立的“双子星”航运联盟进行严格审查，并要求这两家公司提供更多数据和信息，作为批准其合作的前提条件。

FMC的审查旨在确定合作协议是否可能通过减少竞争，导致运输服务的不合理减少或运输成本的不合理增加，或是否会大幅削弱购买某些涵盖服务的竞争。