文|小彭的灿烂笔记
编辑|小彭的灿烂笔记
声明：本文陈述内容参考的“官方信息来源”，均赘述在文章末尾，感谢支持。
【前言】“一招鲜、吃遍天！”要知道在国际舞台上，强国往往占据主导地位，小国大多只能默默跟随。
而有这样一个小国，人口不足五百万，面积甚至比不上我国的重庆市，却凭借一条运河，在国际上拥有着举足轻重的地位。
甚至就连美国都不敢轻易招惹，各国每年还要向它缴纳高达数亿美元的费用，一年赚取200亿的巨额……
那么这个国家究竟是谁？这条运河又有着怎样的魔力呢？
【“嚣张”小国登场】这个创造奇迹的国家，就是位于中美洲地峡的巴拿马共和国，而它之所以能在国际上拥有如此特殊的地位，关键就在于它拥有一条“黄金水道”。
巴拿马运河宛如一条巨龙，横卧在巴拿马地峡之上，从北至南连通了大西洋和太平洋，成为了全球最重要的海上航运通道之一。
它不仅是巴拿马的经济命脉，更是世界贸易的关键枢纽，每年都有成千上万艘来自世界各地的船舶，满载着货物，穿梭于这条运河之中，为全球经济的发展注入了源源不断的动力。
【运河的传奇过往】巴拿马运河的构想，最早可以追溯到16世纪，可直到19世纪，随着工业革命的推进，巴拿马运河才由法国开凿工程。
可没想到，最终法国公司因无法承受巨大的经济压力而宣告破产，巴拿马运河的开凿工程也随之陷入了僵局，第一次尝试以失败告终。
但是法国的失败，并没有让人们放弃对巴拿马运河的憧憬，反而让美国看到了机会。
1903年，美国支持巴拿马从哥伦比亚独立出来，并与巴拿马签订了《海-布诺-瓦里亚条约》。
根据条约，美国以1000万美元的低价，获得了开凿运河和“永久使用、占领及控制”运河区的权利。
这一不平等条约，让美国在巴拿马拥有了“国中之国”，巴拿马运河区完全处于美国的掌控之下，巴拿马的主权受到了严重的侵犯。
在接下来的几十年里，美国不断巩固对运河的控制权，将其视为自己的“战略资产”，不容他人染指。
而巴拿马人民从未忘记运河的主权属于自己的国家，从运河建成的那一天起，他们就开始了漫长而艰苦的收回运河主权的抗争。
在国际社会的支持和巴拿马人民的不懈努力下，美国终于在1977年与巴拿马签订了新的条约。
根据《托里霍斯-卡特条约》，美国同意在1999年12月31日将运河的主权和管辖权全部归还巴拿马。
这一结果，是巴拿马人民多年抗争的胜利果实，也是国际关系中正义战胜强权的典范。
1999年12月31日，当最后一批美军撤离运河区，巴拿马正式收回运河主权的那一刻，整个国家都沉浸在一片欢腾之中。
巴拿马人民用自己的勇气和坚持，重新夺回了属于自己的“黄金水道”，开启了国家发展的新篇章。
【运河的重要地位】巴拿马运河的开通，将大西洋和太平洋之间的航程缩短了约5000-10000千米，大大节省了运输时间和成本。
以一艘从美国纽约驶往日本东京的货轮为例，在运河开通前，它需要绕行南美洲，整个航程可能需要数月之久。
而如今，通过巴拿马运河，只需要短短几周的时间，就能抵达目的地。
这不仅提高了运输效率，还降低了货物在运输过程中的损耗和风险，使得全球贸易更加便捷和高效。
据统计，全球约6%的海洋贸易依赖于巴拿马运河，每年约有1.5万艘船只穿梭于这条运河之上，它们承载着来自世界各地的货物，总装载量高达约3.3亿吨。
不仅如此，巴拿马运河还连接着约170个国家和地区，到达全球约1920个港口，为全球贸易提供了广泛的连接和辐射。
【高额的收费模式】巴拿马运河的收费模式堪称复杂且精妙，如同一个精心设计的经济棋局，它主要依据船只的吨位、类型等关键因素来确定基础费用。
对于集装箱船，通行费用取决于船只装载20尺标准集装箱的能力，这就像是根据货车的载货量来计费一样。
而排水量超过3万吨的客轮，则根据旅客铺位数缴纳通行费用，体现了不同类型船只的差异化收费原则。
在2016财年，对于普通船只，最初的10,000吨，每吨费用为5.25美元。
之后的10,000吨，每吨5.14美元，其余为每吨5.06美元。
这种递进式的收费方式，既考虑了船只的实际载货量，又能根据不同吨位区间进行合理定价，确保了收费的公平性和合理性。
除了基础费用，巴拿马运河还有一些创新的收费方式，其中最引人注目的当属“插队费”。
当运河出现拥堵，船只需要排队等待通行时，巴拿马运河管理局会对“优先通行权”进行拍卖。
这就好比在高速公路上，车主可以花钱购买快速通道的使用权。
2023年，日本最大的石化企业ENEOS就花了397.5万美元，拍下了巴拿马运河的“优先通过权”，这笔费用换算成人民币将近2900万，堪称天价。
这种“插队费”的存在，不仅为巴拿马带来了额外的巨额收入，还满足了一些船只为了节省时间、避免延误而愿意支付高价的需求，是一种市场机制下的灵活收费策略。
【各国缴费情况】巴拿马运河每年收取的高额的通行费，背后是各国对这条运河的高度依赖。
美国作为全球最大的经济体，同时也是巴拿马运河的第一大用户，每年缴纳的费用高达17亿美元。
美国的大量商品，无论是从亚洲进口的电子产品、服装，还是出口到亚洲的农产品、工业制成品，都需要通过巴拿马运河进行运输。
就拿美国从中国进口的大量物美价廉的日常消费品来说，通过巴拿马运河，能够快速地抵达美国东海岸的各个港口，满足美国消费者的需求。
中国作为世界第二大经济体，是巴拿马运河的第二大客户，每年缴纳的费用也相当可观，约为10亿美元。
随着中国经济的快速发展，对外贸易规模不断扩大，巴拿马运河对于中国的重要性日益凸显。
中国运往美国东海岸的货物，以及运往巴西、阿根廷等美洲东岸国家的货物，很多都要经过巴拿马运河。
像中国的家电、汽车等产品出口到美洲，通过巴拿马运河，能够大大缩短运输时间，降低运输成本，提高产品的市场竞争力。
日本和韩国作为亚洲的经济强国，同样高度依赖巴拿马运河。
日本每年缴纳的费用约为8亿美元，韩国每年缴纳的费用约为5亿美元。
这些国家每年缴纳的巨额费用，不仅体现了它们对运河的依赖程度，也反映了巴拿马运河在全球贸易中的关键地位。
巴拿马就像一个掌握着世界贸易“钥匙”的国家，通过运河的通行费，从各国的贸易往来中获取着丰厚的经济利益。
【巴拿马的未来挑战】随着全球气候变暖，巴拿马正面临着愈发严峻的气候变化挑战，这对巴拿马运河的运营产生了极为不利的影响。
近年来，巴拿马地区干旱频发，降水大幅减少，导致运河的重要水源加通湖水位急剧下降。
加通湖作为巴拿马运河的“心脏”，其水位的高低直接决定了运河的通航能力。
据相关数据显示，2023年，加通湖的水位降至近四年来的最低点，逼近最低设计水位，这使得巴拿马运河管理局不得不采取一系列严格的限行措施，如限制每日船只通行数量、降低船只吃水深度等。
这些限行措施给航运业带来了巨大的冲击，船只通行数量的减少，导致大量船只在运河两端排队等候，通行时间大幅延长，运输效率急剧下降。
一些船只为了满足吃水深度的要求，不得不减少载货量，这不仅增加了运输成本，还降低了货物的运输量，给船运公司和贸易商带来了经济损失。
而且水位下降还可能导致运河航道变浅，增加船只搁浅的风险，进一步影响航运安全。
如果气候变化得不到有效遏制，干旱情况持续加剧，巴拿马运河的通航能力将受到更大的限制，甚至可能面临断航的危险，这将对全球贸易和经济发展产生深远的负面影响……
【结语】不得不说，运河的存在，让巴拿马从一个默默无闻的中美洲小国，一跃成为世界航运的关键枢纽，收获了巨大的经济利益和国际影响力。
而未来巴拿马能否继续凭借运河在国际舞台上保持独特的地位？它又将如何应对日益严峻的挑战？
这不仅是巴拿马需要思考的问题，也是全球关注的焦点……
参考资料：新华日报在2018年10月09日于《巴拿马运河：“蝴蝶之国”连接世界的“黄金水道”》的报道
中国青年网在2024-12-27于《巴拿马运河：历史不容抹去（三）：“美国否决了巴拿马，但全世界否决了美国”》的报道
上观新闻在2023-11-14于《巴拿马运河堵船，“插队费”高达近3000万元》的报道
第一财经在2023-12-17于《一年赚取200亿 “插队”一次3000万！巴拿马运河有多赚钱？》的报道
