这是奔驰完全退股新闻后的第一场腾势发布会，很显然腾势也并没有避讳这一点。

首先我想从我个人的角度来评价一下奔驰退出腾势这件事，以我对于奔驰和腾势的了解，应该在D9之后，奔驰就基本没有介入了。为什么在Z9GT之前要把这件事情了断，我觉得这个时间点很有意思：

因为Z9GT是一款明确对标奔驰的车，从前期宣传到上市发布会的很多张PPT，作为D级车的Z9GT都要拉着S级7系之类的对比一下。这就是一个很微妙的点。

另外，我留意了Z9GT的视频广告，创意组也许看过前段时间奔驰CLE的车型视频广告，路人、街景、美女等等凸显优雅感觉的画面至少让我看了有点似曾相似——当然我不是说抄袭，而是Z9GT是很明显想要传递奔驰梦车所呈现的那种优雅感的。

另外多说一句，比亚迪所有官方视频，并没有所谓供应商，都是比亚迪自己拍的。包括之前比亚迪主品牌的那些很中国传统风格的大气品牌广告，全是自己公司做的，比亚迪的产业链整合能力之强可见一斑，至于这些背后更深层的故事，我也知道一些，回头可以专门说说。

扯远了。

总结一下我的观点：奔驰和比亚迪在2010年一起做腾势，本质上不过是相互试探，但对于自己核心的部分感觉又迟迟无法真正交心。奔驰是整个全球豪华市场的引领者，它有它坚持的很多东西。用夫妻相处的道理来说，过了蜜月期、相处久了之后，无法真正交心其实就是貌合神离。包括做事情的方式、思考问题的角度，两者都是比较难融合到一起的。

我认为，这个没有谁对谁错、谁更好谁更坏。其实从我知道奔驰基本不介入开始，我就觉得结局已经注定：毕竟，奔驰不是那种你在赚钱、我不付出但我要吊着你、分一点利益之类的风格。要么一起认真做事，要么就分开。

总体而言，现在这样处理是一个体面的结局。所以我很反感看到那些所谓的“甩掉奔驰”来博噱头的标题。对于腾势来说，在没有奔驰之后，如何讲好一个关于高端豪华的新故事，其实也提出了很大考验。

其实我今天看这场发布会，最感兴趣的是腾势在完全自主独立之后，会讲什么样的故事。但整场看下来，我只能打65分。

原因在于——每次我看腾势的发布会都会觉得非常相似，干货多不多？多。讲得够不够？够。

问题在于，腾势缺乏王朝和海洋在重点车型发布会上一锤定音的能力。N7是谁？N8是谁？你还记得么？那么来到Z9GT，马上用一个词来形容它，你会用什么词？

我会用易三方。因为这套底盘技术确实很牛，重要的不仅是提供相应的驾驶乐趣，还能在使用中针对便捷也好、安全也罢，都有可感知的技术优势在里面。

然后呢？没了。

优雅也好、智能也罢，现在谁不说这些？讲故事不是人人都有的能力，但讲故事真的不是把时间地点事件罗列清楚就好了。

举个例子，其实腾势Z9GT的座舱芯片是联发科的天玑MT8673，在发布会上，也只是提了一嘴联合研发，并且冠为BYD9000。技术参数只是一闪而过。

而实际上，这玩意儿碾压骁龙8295，是车机芯片当下的性能第一，专业媒体称之为“最强车芯”。昨晚搭载8295P的乐道L60还专门通过黑神话悟空的动作演员来带出自己的车机芯片之能打，但在腾势Z9GT的台上，这块最强车芯只配拥有几句话。

毫无疑问，腾势Z9GT这台车上可说的技术、先进的地方太多了，很多都很硬核。但购买豪华GT的人，看的只是硬核技术么？

比如有多少人，会因为易三方、智舱、智驾而为Z9GT买单？肯定有，但可能不多。30、40万元级车型的消费者，在意的并不是具体的技术、性能、参数，而是这些东西，究竟能为他提供怎样的情绪价值。

到了30万以上，要么你是水桶型全面优秀的工具车，要么你提供令人向往的生活和场景，要么你提供无可替代的情绪价值。

Z9GT在后两个维度，其实相当具备潜质，但它确实没能讲好这个令人向往的故事。

当单纯的技术只是作为铺陈来罗列时，就像是一颗颗珍珠——当单颗珍珠没有被串联成一条动人的项链时，也有人会为单颗珍珠买单，但绝对远远没有向往包装精美的、整串AKOYA的人多。

毕竟，钻石要是没有“恒久远、永流传”的故事，它就是由碳原子通过共价键结合而成的晶体——没有人会为碳原子晶体而心甘情愿付高价的。

何猷君出场的时候，我背后有人问这是谁。何猷君的头衔有很多，但确实不算是流量明星。作为赌王何鸿燊与梁安琪的三儿子，毕业于麻省理工、上过最强大脑。1995年出生，还刚在纳斯达克敲过钟，他创立的星竞威武集团成为了“中国电竞第一股”，他则成为亚洲最年轻的纳斯达克敲钟人。

我个人是很喜欢他的。但他作为共创车主其实也就是我们惯常认为的代言人，真的具备代表性么？我觉得他并不是腾势Z9GT的目标人群。原因在于他太完美了，过于完美，反而会让人有距离感。

既然是车主一员，那就需要能引起车主共鸣；假如是代言人，那就要具备超强的号召力。

毫无疑问，何猷君足够优秀，但对于一款30多40万的车，他却实在是过于完美了——含着金钥匙出生、智商超群、有商业眼光、特别会赚钱，关键是，他还长得非常的干净帅气、为人彬彬有礼。

实话说，我觉得他更适合开欧陆GT，哪怕是仰望U9也不会这么违和。甚至他都未曾提及自己对于驾驶的热情，以至于他在台上讲话的时候，我一直都在想，相比而言，我更愿意相信他和比亚迪相关新能源产业有合作，作为友情来站台。不然我很难理解为什么在成为汉车主之后，他又买了腾势Z9GT——代言费这块，他肯定是不缺的。

然而，对于真正的Z9GT车主而言，何猷君作为车主，或许是个谈资，但无法形成一种共识。

华语广告史上最动人也最成功的代言人案例，是梁朝伟代言迈锐宝——没人在意他到底会不会买这台车，但当年就是有很多人，心甘情愿就为他这条广告，而去下单这台车。

广告代言是广告代言，车主是车主。从这件事上，也可以看出腾势讲的故事，都太过实在了。

GT车型本来就不是什么大众化市场，30万元以上新能源+D级+GT，几个关键词组合下来，尤其放在眼下的大环境之下，销量预期不会特别高。

很多人猜测会同时上Z9，其实并没有。GT负责车系形象、行政级轿车负责走量，应该是Z9系列真正的基本盘构成。预售期的订金是可以退的，所以10天1.5万辆（上市发布会上说预售即火爆，订单2万+，这个增长的速度有点迷但不重要了）之类的数字在上市后就可以略过，接下来要看大定（因为退款会有现金损失，腾势Z9GT大定金额是1万元）的数量才能见分晓。

Z9GT这次不光上了纯电，还上了插混，两套动力系统，更让我觉得是对于纯电市场信心不足——事实也是，在较高价位新能源市场，无论是理想还是问界，销量都是靠油箱盘活的。

而在纯电D级轿车市场，至今没能卖出一个爆款：蔚来没有，奔驰、宝马也没有。

腾势这个策略聪明且务实，回想D9假如只有纯电的话肯定早就凉了，这次在D级旗舰市场同样给出两套动力版本，这也是我认为可以增加腾势Z9GT销量预期的关键因素。

腾势的营销是我一直想说的，我觉得比亚迪超强的营销能力，在腾势身上并没有被完整继承下来，产品力不错，但珍珠过于零散，没有被串联成线形成令人向往的完整脉络。

卖好一台D9相对容易，但成就一个全新品牌很难。作为奔驰和比亚迪两大全球领导者的亲生子，这个故事本有梦幻开场，最后体面收场其实也不算什么。

我留意了社交网络，有些评论也好、内容也罢，“甩掉奔驰”和“抛开累赘”的说法令我感到非常反感。这些言论对于腾势的发展，其实是毫无益处的。如何从一段关系当中，汲取到真正驱动自我成长的能量，这才是强者的姿态。

社交网络上在腾势Z9GT上市当天的内容，比我想象中要少。有几条内容的留言看似很多，点开一看都是毫无营养的机器人评论。单从热度而言，这款车到了上市反而没有更早之前出谍照的时候高。

一方面，最近几天上市的新车实在太多，热点如汹涌浪潮；另一方面，当下大环境中，类似这样的高端GT车型终归不是主流。

而在社交网络的留言区，我也意外看到了很多真实用户对配置单的疑惑。比如后排冰箱全系标配，但并不是每个用户都有这个需求；选装配置没有考虑用户具体的需求而比较固化。

这个我就不好说是营销问题还是其他问题，好在评论区并没有控评，希望腾势能根据用户需求，尽快改进吧。

现在即便是有钱人，也不是没钱了，而是不敢消费了。而即便是消费，基于理性，他会选择更稳妥的选项；基于感性，他会选择让他上头的那个。

这也是为什么，营销力是当下体系力中非常重要的一环：产品负责理性，让人上头的营销负责感性。而腾势在营销力上，

终归还是少了那一口让人上头的气儿。

依靠比亚迪如此强大的营销体系，希望下一次，我能看到腾势讲一个足够精彩和动人的故事。

（END）