关于摩擦衬垫标准的讨论

通过对摩擦衬垫工作压强，相关参数匹配及衬垫材料与结构的讨论，提出完善的摩擦衬垫标准还应限定材质指标、成型结构、计算方法、优化匹配诸条款。摩擦衬垫的现行标准只要求牵引钢绳与摩擦衬垫之间的摩擦系数(u)不小于 0.25以满足摩擦牵引系统(矿井提升、楼宇电梯、架空索道等)的防滑验算，同时达到降低防滑配重而避免主机型号升级的目标[1.2],而摩擦衬垫的工作压强()与许用压强([)及其计算方法等均无限定，本工作则表明，摩擦衬垫的标准还应考虑其它因素.

一、工作压强的计算

二、衬垫材料与结构

目前，国内多用 PVC 类热塑性衬垫，当绳衬之间存在相对位移时，这类衬垫因摩擦热积聚而极易失效(图 4),甚至促成或引发打滑事故.因此，对摩擦牵引系统而言，应禁止用塑性

材料制作衬垫，须采用热固性工程塑料[4]对于多绳摩擦牵引系统而言,为了诸绳之间的张力平衡，应允许个别过负荷的钢绳出现瞬时打滑而降低负荷，以避免断绳事故的发生，故不希望绳衬的摩擦系数()太大: 但是，为了防止打滑事故的发生，同时降低防滑配重而减小全系统的负载，又需求从值较大的衬垫本文认为取从=0.25 较为适中

硬度较低的衬垫，难于保持诸绳槽直径持续一致稳定，当前的衬垫损耗，多数情况是为了达到绳槽直径一致而反复车削致损，因此，应取衬垫材料的硬度为 HRR=100~110 为宜同时,应具备较高的压缩强度，不仅须满足许用压强[t](式(5))的要求，尚须满足耐磨损

耐疲劳、寿命长的要求关于摩擦衬垫的几何结构，由图 5可知，横断面为非对称梯形结构衬垫压应力场是偏向直角边的,极易导致诸绳槽直径 (D) 的偏差、绳间负荷不平衡，因此，应采用图6所示对称梯形结构的衬垫，以消除牵引钢绳张力不平衡

。

三、论结

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