长城汽车发布会引热议，从媒体评价到断轴事件，品牌公关能力遭质疑

长城汽车，这几年是不是有点水逆？

咱先不说哈弗枭龙发布会上那些个“口水仗”，也不提啥“美哒”这种让人脚趾抠出三室一厅的尴尬事儿。

就想问一句，一个堂堂的国产老牌车企，咋就跟坐了过山车似的，一会儿上天，一会儿入地？

汽车行业这潭水深着呢，谁家没点难念的经？

长城汽车面临新能源转型压力，这事儿大家伙儿都知道。

可压力大，也不能乱了章法不是？

是不是在某些关键决策上，长城汽车真就跑偏了？

就拿海外市场来说，那可是兵家必争之地。

2023年，长城汽车在欧洲市场摔了个跟头，尤其是在德国，直接按下了暂停键。

这可不是小事儿，德国汽车工业啥水平？

那是老大哥级别的人物。

长城在德国碰壁，问题出在哪？

有人说，是文化差异，欧洲人看不上中国车；有人说，是法规限制，欧洲排放标准太严格；还有人说，是竞争对手太强，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在那儿根深蒂固。

这些可能都是原因，但还是长城汽车的“水土不服”。

后来长城也学乖了，开始调整海外战略，搞本地化运营，跟当地企业合作。

这路子是对了，但效果咋样，还得时间来检验。

就像比亚迪掌门人王传福说的那样：“汽车出海，不是简单的产品出口，而是品牌、技术、服务全方位的本地化。”这话糙理不糙，想在海外站稳脚跟，光靠价格战可不行。

再说说坦克300的“断轴”事件，这事儿在越野圈里可是炸开了锅。

坦克300这车，硬派越野范儿，吸引了一大批粉丝。

可有些车主反映，这车在极限越野的时候容易断轴。

这下可好，有人说坦克300设计有问题，有人说车主自己作死，过度改装。

越野圈这帮人，玩的就是心跳，改车、豁车，那都是家常便饭。

他们对车辆性能要求极高，恨不得把车改成变形金刚。

但话说回来，车是用来开的，不是用来糟蹋的。

出了问题，厂家肯定要负责，但车主也得悠着点儿，别拿自己的生命开玩笑。

长城汽车也挺无奈，赶紧推出了官方改装方案，想堵住这帮“疯子”的嘴。

但效果咋样，谁也不敢保证。

这事儿也给其他车企提了个醒，造越野车，不能光想着硬派，还得考虑用户的实际需求，提供更靠谱的改装方案。

要我说，汽车厂商是不是应该为极限改装承担责任？

这事儿还真得好好掰扯掰扯。

说到品牌形象，长城汽车的“美哒”事件，简直就是个笑话。

2017年上海车展，长城汽车的媒体证件上印着“Meda”的字样，这跟某个国际知名品牌撞衫了。

这事儿一出，舆论哗然，有人说长城汽车low，有人说长城汽车不专业。

这事儿也给长城汽车敲了个警钟，品牌形象可不是闹着玩的，一不小心就得翻车。

长城汽车赶紧出来道歉，说要加强内部管理。

但亡羊补牢，为时已晚，这事儿在网上可是留下了永久的黑历史。

还有比亚迪和长城的专利纠纷，这事儿也挺有意思。

2023年，长城举报比亚迪秦PLUS DM-i涉嫌油耗问题；2024年，比亚迪反诉长城汽车侵犯其DM-i超级混动技术专利。

这俩大佬，你来我往，打得不可开交。

这事儿也反映了一个问题，中国汽车行业竞争太激烈了，大家都想抢占市场份额。

但靠抄袭、模仿，那是走不远的。

只有掌握核心技术，才能在市场上立于不败之地。

话说回来，技术创新与市场竞争的边界在哪里？

这问题值得我们好好思考。

要说最有意思的，还是魏建军的那句“长城汽车挺得过明年吗？”。

2020年，魏建军这句话，直接把长城汽车送上了热搜。

有人说他杞人忧天，有人说他居安思危。

魏建军这人，确实有点不一样，他敢敢于承认自己的不足。

正是这种危机感，促使长城汽车进行了一系列变革。

长城汽车在组织架构和产品战略方面都做了调整，试图在激烈的市场竞争中寻找新的突破口。

不得不说，大佬的战略思考，总是能给人带来启发。

长城汽车这几年，确实经历了不少风风雨雨。

有成功的喜悦，也有失败的教训。

但不管咋说，长城汽车是中国汽车工业的一面旗帜。

别灰心，路还长着呢，摸着石头过河，总能找到出路。

只能说一句，长城汽车，支棱起来啊！