十万块，买个带“自动驾驶”的车，你敢信？几年前这还是天方夜谭，如今却成了现实。宝骏、比亚迪等车企纷纷下场，高举“科技平权”的大旗，誓要把曾经的豪车专属配置普及到普通家用车上。这到底是科技的进步，还是营销的噱头？
先说说宝骏，这家一直以“人民的代步车”形象示人的车企，在智能驾驶领域却意外地激进。早在2022年，宝骏KiWi EV大疆版就搭载了代客泊车功能，要知道，当时十万级能有这配置的车屈指可数。紧接着，宝骏悦也更是将价格打到了8万级，直接把竞争对手打了个措手不及。宝骏这一系列操作，无疑是在向市场宣告：高阶智驾，不再是豪车的专利！
宝骏的野心远不止于此。从云朵灵犀版的无图高快领航辅助，到悦也Plus的城市记忆领航辅助，再到云海全系标配的L2级智能辅助驾驶和高速NOA，宝骏步步为营，不断挑战技术极限，也一次次刷新了我们对智能驾驶的认知。更让人惊讶的是，宝骏云海还实现了端到端模型在10万元级别车型的首次量产落地，这可是连很多20万级别的车都还没实现的技术突破。
相比之下，比亚迪的入局显得有些姗姗来迟。虽然“天神之眼”高阶智驾系统备受期待，但在城市路段的智驾能力上，却略逊于宝骏的灵眸智驾。不过，比亚迪的加入也并非毫无意义。作为新能源汽车领域的领军者，比亚迪的加入无疑为这场“全民智驾”的战役注入了新的活力，也进一步加速了高阶智驾的普及进程。
这就好比手机市场，曾经的智能手机是高端商务人士的象征，如今却成了人手一部的必需品。正是因为有越来越多的厂商加入竞争，不断降低成本，提升性能，才有了今天智能手机的普及。同样，在智能驾驶领域，宝骏和比亚迪的竞争，最终受益的还是消费者。
当然，也有人质疑，这些所谓的“自动驾驶”功能真的靠谱吗？毕竟，现在的技术还远没有达到真正的无人驾驶水平。事实上，目前市面上大多数的“自动驾驶”功能，更准确的说是“驾驶辅助”功能。它们可以帮助驾驶员减轻驾驶负担，提高驾驶安全性，但并不能完全取代驾驶员的操作。
举个例子，宝骏云海的L2级智能辅助驾驶系统，可以实现自动跟车、车道保持、自动紧急制动等功能，但这并不意味着驾驶员就可以放开方向盘，高枕无忧了。在复杂路况下，驾驶员仍然需要保持警惕，随时准备接管车辆控制权。
换句话说，现在的智能驾驶技术，更像是一个经验丰富的“副驾驶”，可以提供很多帮助，但最终的决策权还是掌握在驾驶员手中。
那么，未来智能驾驶技术会发展到什么程度呢？根据麦肯锡的预测，到2030年，全球自动驾驶汽车的市场规模将达到1.6万亿美元。这意味着，未来十年，智能驾驶技术将迎来爆发式增长。
随着技术的不断进步，我们有理由相信，真正的无人驾驶时代终将到来。到那时，汽车将不再是简单的交通工具，而是移动的智能空间。我们可以坐在车里办公、娱乐、休息，甚至睡觉，让汽车带我们去任何想去的地方。
当然，实现真正的无人驾驶还有很长的路要走。技术上的挑战、法规的限制、伦理的争议，都是需要克服的难题。
回到现实，宝骏和比亚迪的“全民智驾”战略，无疑是朝着正确方向迈出的一大步。他们用实际行动证明，高阶智驾不再是遥不可及的梦想，而是触手可及的现实。
对于消费者而言，选择哪一款车型，最终取决于自身的需求和预算。如果你追求极致的性价比，那么宝骏无疑是不错的选择。如果你更注重品牌和售后服务，那么比亚迪也是值得考虑的。
无论如何，我们都应该为宝骏和比亚迪的勇气和创新点赞。正是因为有这些敢于挑战传统的企业，精地图的覆盖范围和更新速度、复杂路况下的算法优化、以及消费者对智能驾驶技术的信任度等等。这些都是需要行业共同努力去解决的问题。
此外，数据安全和隐私保护也是不容忽视的问题。智能驾驶系统会收集大量的驾驶数据，如何确保这些数据的安全和隐私出行将变得更加便捷、安全和舒适，人们的生活也将因此发生翻天覆地的变化。
从市场数据来看，根据高工智能汽车研究院的数据，2023年上半年，中国市场L2级辅助驾驶乘用车前装标配搭载率已经突破了40%。这表明，消费者对智能驾驶技术的接受度越来越高，市场需求也在不断增长。
随着越来越多的车企加入“全民智驾”的行列，竞争也将更加激烈。这将促使车企不断加大研发投入，加快技术创新，最终受益的还是消费者。
未来，智能驾驶技术将不再是少数人的专属，而是普惠大众的福祉。我们期待着，在不久的将来，能够看到更多更先进的智能驾驶技术应用到汽车上，让更多人享受到科技带来的美好生活。
最后，让我们再次感谢宝骏和比亚迪等车企的努力，正是他们的探索和创新，才让“全民智驾”的梦想变得越来越近。
